신형 CBR250RR도 Ninja ZX-25R도 최고로 신나는 250슈퍼스포츠를 지향하고 있는 것이지만 2기통과 4기통에서는 성능이나 필링이 달라야 마땅하다.그럼, 양차의 주행의 캐릭터는 어떻게 다른지, 와인딩과 서킷에서의 시승으로 검증해 보자.
혼다 'CBR250RR' · 가와사키 'Ninja ZX-25R'의 스포츠 성능을 서킷에서 비교
Honda CBR250RR
총 배기량 : 249cc
엔진 형식 : 수냉 4스트 DOHC4밸브 병렬 2기통
최고 출력 : 30kW(41PS)/13000rpm
최대 토크 : 25N·m(2.5kgf·m)/11000rpm
발매일 : 2020년 9월 18일
메이커 희망 소매 가격(세금 포함) : 82만 1700엔/그랑프리 레드(스트라이프)은 85만 4700엔
Kawasaki Ninja ZX-25R SE KRT EDITION
총 배기량 : 249cc
엔진 형식 : 수냉 4스트 DOHC4밸브 병렬 4기통
최고 출력 : 33kW(45PS)/15500rpm 램 공기 가압시 : 34kW(46PS)/15500rpm
최대 토크 : 21N·m(2.1kgf·m)/13000rpm
발매일 : 2020년 9월 10일
메이커 희망 소매 가격(세금 포함) : 91만 3000엔
특기 분야는 달라도 조종하는 재미는 호각!
1980~90년대의 레이서 레플리카들은 서킷에서의 전투력을 포함시켜 개발되었기 때문에, 결과적으로 비슷한 구성, 승차감이 되어 있었지만, 혼다, 카와사키 자랑의 최신 250 슈퍼 스포츠 2대는 명확하게 캐릭터가 나누어져 있다.그렇다고는 해도, 모두 스포츠성과 동력 성능을 중시하고 있는 것은 틀림없다.거기서 고속 서킷, 후지 스피드 웨이에 반입해 실력을 체크해 보았다.
최고속은 예상대로 ZX-25R가 늘었다.최고속 부근에서는 램압이 효과가 있어 46마력이니까, CBR250RR와의 차이는 5 마력이 되어, 8 km/h가까운 차이는 타당한 곳.계측 개소는 1 코너 앞의 180 m지점이지만, ZX-25 R는 거기를 넘어도 계속 성장해 미터 읽기 189 km/h를 확인.실측이라면 약 180km/h로 기대했던 대로 80~90년의 레이서 레플리카와 동등 이상의 퍼포먼스임을 증명했다.
한편 CBR250RR도 이전 모델보다 현저히 빨라졌다.작년 여름에 후지 스피드웨이에서 계측했을 때는 실측으로 약 162km/h였지만, 신형은 6단에 들어가도 가속이 쇠약해지지 않고 실측 167km/h대를 마크. 이는 순전히 플러스 3마력의 위력이라고 할 수 있다.최고속도를 더 노리고 싶다면 리아스프로켓을 노멀보다 2자루 정도 줄이면 아마 170km/h를 넘을 것이다.
후지 스피드웨이는 다른 서킷에 비해 애버리지 스피드가 높고, 전개가속하면서 뱅크각을 늘려 가는 코너도 있다.고회전을 유지하기 쉬운 레이아웃인 만큼, 파워를 다 사용하는 즐거움이 강했던 것은 ZX-25R. 그러나 코스 후반의 오르막 경사로 저속 코너가 연속하는 구간에서는 CBR250R이 힘차고, 만일 실속하고 난 후의 재가속도 강력.3단까지 밖에 사용하지 않는 미니 서킷이라면, 취급하기 쉽고 차중도 가벼운 CBR250RR가 빠를 것 같다.
잘하는 분야는 다르지만 다루는 재미는 우열을 가리기가 힘들다.두 차 모두 토박이 슈퍼스포츠에 걸맞게 마무리됐다.
혼다「CBR250RR」·카와사키「Ninja ZX-25R」의 최고 속도 0-100km/h 가속
혼다"CBR250RR"
최고 속도 : 167.442㎞/h
0-100㎞/h가속 : 5.970초
2 기통 모델 중에서는 제일의 고회전형 파워 특성이지만, 신형은 압축비 업 등 엔진을 치밀하게 개량한 결과, 보다 굵은 토크를 전 모델과 같은 회전수로 발생.1만 회전 이상에서 클러치 미트하는 0ä100㎞/h 계측에서는 규와! 하고 뛰어나와, 2단으로의 시프트업시에는 프론트가 뜰 정도의 대시력을 보였다.
카와사키"Ninja ZX-25R SE KRT EDITION"
최고 속도 : 175.325㎞/h
0-100㎞/h가속 : 6.081초
초고속에서는 ZX 25R의 고회전에서 성장하는 엔진 특성이 유리하지만, 파워보다 토크의 굵기가 말한다 0-100km/h 가속에서는 클러치 미트 후의 대쉬로 CBR에 약간 뒤졌다.이는 계측 장소가 23%인 오르막 경사였다는 점과 CBR보다 15kg 무거운 차체도 영향을 미쳤을 것이다.아마 0400m가속이라면 백중세일 것이다.
혼다 'CBR250RR' · 가와사키 'Ninja ZX-25R' 와인딩 주행 임프레
혼다"CBR250RR"
고갯길을 휘젓는 달리기에서는 CBR의 가볍고 순한 핸들링이 빛난다.타이트 턴의 연속 구간에서는 조금씩 방향을 바꿀 수 있어 코너링 중 라인 변경도 쉽다.신형은 서스펜션 설정이 변경되어 하드 브레이크, 풀 뱅크 영역에서의 안정감이 증가하고 있다.
단, 브레이크의 초기 제동력은 ZX-25R보다 느슨하므로 스포츠파라면 사외패드를 시험해 보면 좋을 것 같다.더불어 옵션 설정의 퀵시프터 장착을 권장하고 싶다.
카와사키"Ninja ZX-25R SE KRT EDITION"
ZX25R의 승차감은 동급 경쟁차와 확실히 다르다.중회전역까지는 부드럽게, 고회전역에서는 완만하게 도는 4기통 엔진다운 특성과 전후 타이어 접지감의 높이는 미들 클래스에 가까운 필링.
중고속 코너에서의 안정성은 CBR보다 높지만, 반대로 애버리지 스피드가 낮은 고갯길이나 코너의 곡률이 일정하지 않은 포장 숲길과 같이, 뱅크 각도 스로틀 개도도 어지럽게 바뀌는 상황에서는 약간 무겁게 느낀다.
혼다「CBR250RR」·카와사키「Ninja ZX-25R」
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