혼다"CBR1000RR-R FIREBLADE SP" / 세금 포함 가격 : 278만 3000엔
총 배기량 : 999cc
엔진형식 : 수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬4기통
최고출력:160kW(218PS)/14,500rpm
최대토크 : 113N · m (11.5kgf · m) / 12,500rpm
파워 스펙 뿐만이 아니라, 신형 CBR는 전자 제어의 다기능화도 큰 포인트.라이딩 모드 3 종류, 서스펜션 모드의 오토/메뉴얼 전환, 각종 전자 제어 디바이스의 단계 조정, 5 종류나 있는 미터 표시 등, 선택 메뉴도 전환 메뉴도 종래에는 없었던 많으므로, 오너가 왼쪽 스위치 박스를 조작하는 빈도는 높을 것 같다.성능은 최고이지만 예습도 확실히 해 둘 필요가 있을 것 같다.
시트 고 : 830mm / 라이더의 신장, 체중 : 176cm, 68kg
앞경사가 강하고, 핸들의 각도도 독특한 라이딩 포지션. 서킷을 공격했을 때에 딱 맞는 분할 설정이다.
발 착지에 관해서는 최근 리터슈퍼스포츠에서 가장 표준적인 것.
탠텀한 사람의 키:173cm
탠덤 시트 위치도 스텝 위치도 높고, 무릎의 구부러짐은 힘들지만, 라이더와의 거리는 가깝기 때문에 허벅지를 사용한 홀드는 하기 쉽다.
앞단은 좁혔으나 넓은 좌면은 높은 홀드성을 실현. 쿠션은 얇다.
ETC 차재기가 겨우 들어갈 정도의 공간. 탠덤 벨트가 앞쪽에 붙어 있다.
다기능화에 따라 십자 키를 배치한 스위치 박스를 신작. 스위치류는 약간 작고 익숙해져야 함.
이번에 소개하는 것 중 유일한 스마트 키를 채용. 오너라면 문제 없지만, 전원 조작에는 익숙함이 필요.
카와사키"Ninja ZX-10R SE" / 세금 포함 가격:270만 6000엔
총 배기량 : 998cc
엔진형식 : 수냉4스트 DOHC4밸브 병렬4기통
최고출력:149kW(203PS)/13,500rpm 램에어 가압시:156kW(212PS)/13,500rpm
최대 토크 : 114N · m (11.6kgf · m) / 11,200rpm
모델 체인지를 2년전에 감행한 ZX-10R이지만, 쾌적성이나 사용편의성은 전자 제어 서스를 갖춘 SE만이 가능한 것.상상 이상으로 타기 쉽지만, 욕심을 말하자면 다기능인 만큼, 대형 TFT 미터를 갖고 싶은 점.
시트 고 : 835mm / 라이더의 신장, 체중 : 176cm, 68kg
착석 위치는 전후의 자유도가 크고, 상체를 일으키면 거리 탑승에도 견디기 쉽다. 라이더의 체격에 대한 적응력이 높은 것도 매력.
날씬하고 홀드가 쉬우며, 발놀림도 이 클래스에선 좋은 편이다.
서스펜션 모드는 3단계. 고개에서 하드하게 놀고, 돌아가는 길은 부드럽게, 라고 하는 것도 가능.
모드 셀렉터 스위치는 닌자 1000 등과 같은 것. 카와사키 유저에게는 친숙하다.
시트는 약간 두꺼운 것을 사용. SE는 전용의 2톤 표피를 채용하고 있다.
두카티"PANIGALE V4S" / 세금 포함 가격:344만 2000엔
총 배기량 : 1103cc
엔진형식 : 수냉4스트로크 DOHC4밸브V형 4기통
최고출력 : 157.5kW (214PS) / 13,000rpm
최대 토크 : 124N · m (12.6kgf · m) / 10,000rpm
요란한 선전으로 온 신형 CBR1000R-R를 맞이해 격파하는 제일수는 역시 파니가레 V4. 스타일링이나 퍼포먼스가 주목받기 쉽지만, 스위치류의 디자인이나 직감으로 조작할 수 있는 에르고노믹스등에는 일일지장이 있다.
시트고 : 835mm / 라이더의 신장, 체중 : 176cm, 68kg
핸들과 스텝, 시트의 위치 관계는 종래형과 동일.콤팩트한, 슈퍼스포츠다운 라이딩 포지션이다.
시트고가 기존보다 5㎜ 올라가면서 걸음 걸이는 약간이지만 힘들게 됐다.
미끄러지지 않는 백스킨 표피 등 퀄리티는 역시. 오너의 소유감도 높다.
시트 스토퍼의 안쪽에는 작은 공간이.카울을 갈아 끼우면 탠덤도 가능하다.
BMW"S 1000 RR" / 세금 포함 가격:231만 3000엔~283만 4000엔
총 배기량 : 999cc
엔진형식 : 수냉4스트로크 DOHC4밸브V형 4기통
최고 출력: 152W(207PS)/13,500rpm
최대 토크 : 113N · m (11.5kgf · m) / 11,000rpm
전투적 요소가 한층 강해진 최신 슈퍼스포츠들을 탈바꿈시키면 S1000RR은 라이딩 포지션의 자유도가 높아 다루기 쉬운 느낌을 준다. 메뉴 조작등에 익숙함이 들어가는 것은 타차와 같다.
시트고 : 824mm / 라이더의 신장, 체중 : 176cm, 68kg
슈퍼스포츠다운 전투적인 강전경 자세. 단 하체에서의 홀드가 자연스럽게 결정되므로 고속순항시 상체를 지탱하기 쉽다.
무릎 주위가 지금까지보다 날씬해진 느낌이 있어, 이 클래스에서는 발놀림성도 좋다.
탠덤 시트 위치, 스텝 위치가 높기 때문에 탠덤 포지션 자체는 다른 슈퍼 스포츠 차량과 큰 차이가 없는 느낌.
라이더, 탠덤 모두 평평한 좌면의 시트.쿠션은 얇지만 자유도도 높다.
BMW의 독특한 핸들 기능 스위치가 달린 조작계. 메뉴 조작도 의외로 간단하다.
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