[개발자 인터뷰] 혼다 '레블 1100'이 태어난 경위와 고집한 포인트는?

2020년 11월에 발표된 이래, 계속 주목받고 있는 혼다·레블 1100. 개발하는데 있어서, 위대한 동생들 레블 250·레블 500의 히트는 어떻게 영향을 주었을까. 개발 담당자에게 이야기를 물었다.

Rebel 1100 Dual Clutch Transmission

Honda Rebel 1100

총 배기량 : 1082cc
엔진 형식 : 수냉 4스트로크 SOHC 4 밸브 병렬 2기통
시트고 : 700mm
차량 중량 : 223kg(DCT는 233kg)

발매일 : 2021년 5월 13일(DCT는 3월 11일)
메이커 희망 소매가격 : 세금 포함 110만엔(DCT는 121만엔)

혼다 '레블 1100' 개발자 인터뷰

【사진 상단, 왼쪽부터 순서대로】

오스가 타쿠미 씨(상품성 연구)
노노야마 유야씨(조안연구)
후루타케 히로시씨 (개발 책임자 LPL)
타츠미 타카토시씨 (테스트 영역 책임자 LPL 대행)
이이보시 신야씨(연료 흡배기 연구 PL)

[사진 하단, 왼쪽부터 순서대로]

카네무라 유키씨(디자인)
타나카 타쿠로씨(전장설계)
마유즈미 혜씨(차체설계)

 

부담 없이 자유롭게 즐기는 것이 '레블다움'

대히트 한 레블 250·500의 매력과 레블만이 가능한 세계관을 리터 클래스에서도 전개한다. 그런 발상에서 레블 1100의 개발은 시작되었다. 개발 책임자 후루타케씨가, 개발 스타트 시를 되돌아보았다.

현재 레블의 250이나 500의 오너가 스텝업 하고 싶어 졌을 때 레블의 세계관을 가진 대형 모델이 있었으면 하는 데서 개발은 시작되었습니다.

레블 시리즈의 콘셉트를 빅 바이크 클래스로 전개하는 데는, 역시 고생도 있었던 것 같다. 차체 설계의 마유 무씨와 조안 연구의 노노야마씨는 말한다.

250, 500처럼 크루저이면서 경쾌하게 달리기를 원합니다. 단, 대형 모델이므로 큰 폭으로 파워가 향상되는 만큼 차체 강성도 필요하게 됩니다.경량, 콤팩트함과 강도, 강성의 균형을 맞추기 위해 파이프를 연결하는 위치를 어떻게 할지 여러 번 시도하면서 고생했습니다.

그런 레블 1100의 파워 유닛으로 선택된 것이 아프리카 트윈용의 유니컴 엔진이었다. 이보시(飯干)씨가 알려줬어.

「컴팩트하고 경량, 270도 크랭크의 펄스감, 중저역의 강력함 등 메리트도 많아, 이 유닛이라면 살 수 있지 않을까,라고 하는 느낌으로 개발은 시작되었습니다. 픽업 중시의 아프리카 트윈에 대해서, 레블은 스로틀을 갑자기 열어도 삐걱거리지 않는, 취급하기 쉬운 세팅을 하고 있습니다」

크루저다운 펄스감도 레블 1100의 매력이지만, 이것은 꼼꼼한 튜닝의 산물 같다. 다쓰미 씨는 말한다.

「아프리카 트윈이 고주파의, 열려 있어 기분이 좋은 펄스를 발하는데 비해, 레블은 저주파로서 중저음이 효과가 있는 펄스로 하고 있습니다. 머플러의 음향 특성에도 신경을 쓰면서 튜닝을 했습니다.

레블다움, 이라고 하는 점으로 말하면 스타일링도 큰 포인트다. 디자이너 카네무라씨에게 포인트를 물었다.

캐주얼하고 심플하다는 게 레블의 기본 컨셉인데 1100이니까 고급스러움도 내고 싶어요. 그래서 포크의 이너 튜브에 코팅을 하거나 탱크의 음영을 강조하기 위해 움푹 파인 부분을 다크 컬러로 하는 등 레블의 시원한 이미지를 내는 궁리를 하고 있습니다.

레블 250·500이 그렇듯이, 크루저라고 하는 개념에 사로 잡히지 않고, 자유로운 스타일로 즐기는 것이 「레블류」. 코비씨로부터, 이런 메시지를 받았다.

「어떤 상황에서도 즐길 수 있는 매력을 가져, 「ALL DAY REBEL」라고 하는 테마로 개발한 레블 1100은, 때로는 느긋하게, 때로는 스포티하게 즐길 수 있는, 욕심 많은 오토바이입니다. 기죽지 않고 즐기셨으면 좋겠습니다.