배기량 320 cc의 야마하 「MT-03」와 249 cc 「MT-25」. 이 2기종의 구입을 검토하시고 있는 분은 「어느 것으로 해야 할까?」라고 반드시 고민하는 것은 아닐까.차량 가격과 차량 검사 여부도 중요하지만 승차감도 크게 다르다. 여기에서는, 주행 성능이라고 하는 관점에서 2대의 추천의 선택 방법을 알아보자.
야마하 「MT-03」 「MT-25」비교 인플레이션 <오타 야스하루>
YAMAHA MT-03 ABS
총 배기량 : 320cc
엔진 형식 : 수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬 2기통
시트고 : 780mm
차량 중량 : 169kg
메이커 희망 소매 가격 : 포함 65만 4500엔
YAMAHA MT-25 ABS
총 배기량 : 249cc
엔진 형식 : 수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬 2기통
시트고 : 780mm
차량 중량 : 169kg
메이커 희망 소매 가격 : 포함 62만 1500엔
스포티함을 중시한 MT-25, 다루기 쉬움이라면 MT-03
야마하 MT-25와 MT-03의 엔진은 이 클래스에선 정통 병렬 2기통.중회전 영역에서 톱엔드까지 단번에 뻗어 가는 180도 크랭크다운 스포티함과 경쟁차에 비해 저회전 영역에서 온화하고 힘차게 반응하는 특성이 특징이다.
선대 MT-25/03은 이 파라트윈 엔진의 약간 가슬가슬한 진동이 신경이 쓰였지만, 핸들 위치가 높아져 핸들로 지탱하는 상체의 하중이 줄어 들어서인지, 전혀 신경이 쓰이지 않게 된 것도 신형(2020년 모델 이후)의 기쁜 진화 중 하나다.
MT-25는 7000회전당부터 파워가 높아져 11000회전 이상까지 거뜬히 돈다.이 약 4000회전의 파워 밴드를 유지하면, 달리기는 MT-03보다 확실히 익사이팅. 스포츠 라이딩 중시라면 MT-25를 추천한다.
한편, MT-03의 엔진은, MT-25의 실린더 보어를 8 mm넓힌 320 cc. 그 차이 70 cc이지만, 약30%의 배기량 업. 말하자면 1000 cc와 1300 cc의 차이이니까, 동력 성능에 분명한 차이가 있는 것은 말할 것도 없다.하물며, 저중 회전역을 많이 사용하는 스트리트에서는 힘의 두께가 전혀 다르다.
MT-25보다 1000회전 낮은 회전으로 0.7kgm 큰 토크를 발생시켜 클러치를 잡는 순간부터 힘이 세고, MT-25에서는 반응이 둔해지는 저회전 영역에서도 스로틀 리스폰스는 탄력 있는 것.같은 속도라면 MT-25보다 1속 높은 기어로 달릴 수 있기 때문에 시프트 회수를 줄일 수 있어 어수선함이 없고, 고속도로에서의 추월 가속이나 2인승시에서도 여유가 있다.
속도보다 취급 용이성을 중시한다면, MT-03을 선택하면 틀림없다.소형 이륜구분으로 차량검사가 신경이 쓰인다고 하는 사람도, 스스로 유지 보수하는 습관이 없다면, 차량검사시의 점검 정비로 컨디션을 유지할 수 있다, 라고 생각하면 안심일 것이다.
엔진
MT-25
엔진은 선대로부터 계승하고 있다. 돌리면 상쾌한 펀치력을 즐길 수 있지만, 저중역에서도 다루기 쉬워 초보자에게도 인기.
MT-03
320㏄의 병행 트윈은 MT-25보다 토크가 증강된 여유 있는 설정. 고속도로의 합류나 추월 가속등에서 그 진가를 맛볼 수 있다.
밑주위
2020년 모델에서 도립 포크가 채용됐다. 강성 업은 스포츠 핸들링에 공헌, ABS도 표준 장비.
저돌적식 모노 크로스 서스펜션을 채용. MT-03는 앞뒤로 레이디얼 타이어를 표준 장착. 타이어는 던롭의 GPR-300에서 25와 마찬가지로 ABS가 표준 장비이다.
야마하 MT-03 MT-25 스펙 비교
※()안은 MT-03
| 길이×전폭×전체 높이 | 2090×755×1070mm |
| 휠 베이스 | 1380mm |
| 지상 저상고 | 160mm |
| 시트고 | 780mm |
| 차량 중량 | 169kg |
| 엔진 형식 | 수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬 2기통 |
| 총 배기량 | 249cc《320cc》 |
| 보어×스트로크 | 60.0×44.1mm《68.0×44.1mm》 |
| 압축비 | 11.6《11.2》 |
| 최고 출력 | 26kW(35PS)/12000rpm《31kW(42PS)/10750rpm》 |
| 최대 토크 | 23N·m(2.3kgf·m)/10000rpm(29N·m(3.0kgf·m)/9000rpm) |
| 연료 탱크 용량 | 14L |
| 변속기 형식 | 6단 리턴 |
| 캐스터 각 | 25' |
| 트레일량 | 95mm |
| 타이어 크기(전 후) | 110/70-17.140/70-17 |
| 브레이크 형식(전 후) | 싱글 디스크 싱글 디스크 |
| 메이커 희망 소매 가격 | 세금 포함 62만 1500엔(65만 4500엔) |
야마하 「MT-03」 「MT-25」 착지성·라이딩 포지션
"MT-03""MT-25"의 시트고와 작지성은 완전히 같다
MT-03/MT-25의 시트고 : 780mm
라이더의 키·체중 : 176cm·62kg
포지션은 MT-25와 완전히 공통.핸들이 선대 모델보다 높아져 착석 위치의 자유도가 높아져 상체의 하중을 실거나 뽑는 조작도 하기 쉽다. 동시에 몸집이 큰 라이더에서도 갑갑함을 느끼지 않는 여유도 생겨나고 있다.
야마하 「MT-03」 「MT-25」탠덤 (2인승) 체크〈기카와다 스텔라〉
그랩 바는 없고, 무릎 각도가 심했지만, 라이더와의 거리가 가까워 니 그립을 깊게 할 수 있기 때문에 단단히 몸을 안정 할 수 있습니다. 시트는 잘 미끄러지지 않고, 몸이 크게 어긋나는 일도 전혀 없었습니다. 라이더와의 거리는 가깝지만, 시트의 단차가 있어 시야는 매우 좋기 때문에 기분 좋게 탠덤을 즐길 수 있습니다.
야마하 「MT-03」 「MT-25」여성 라이더 인플레이션 <기카와다 스텔라>
MT-25는 「고회전이 기분 좋은 것은 이런 것인가」라고 확실히 이해할 수 있을 정도로, 6000회전 부근으로부터의 상쾌한 뿜어넘김이 매력.MT-03은 단 70㏄ 차이인데도 엄청난 파워 차이로 저속할 때나 고속할 때나 여유를 느꼈습니다.차체는 모두 니 그립하기 쉽고, 핸들의 위치도 팔꿈치가 너무 구부러지지 않는 딱 좋은 것.코너링에서는 상상 이상으로 차체를 눕힌 라이딩을 즐길 수 있었습니다!
