야마하 'YZF-R7'의 엔진이나 발 주변 부품을 보자! 네이키드 MT-07과의 차이도 체크

야마하는 2021년 5월 19일에 신형차 YZF-R7을 발표했다.일본 국내에서도 2021년 겨울 이후 발매가 예정돼 있다.궁금한 2기통 슈퍼스포츠의 각 부분을 살펴보자.

세세한 개량을 쌓아 슈퍼 스포츠다운 민첩한 주행 실현

YAMAHA YZF-R7

총 배기량 : 689cc
엔진 형식 : 수냉 4스트 DOHC4밸브 병렬 2기통
시트고 : 835mm
차량 중량 : 188kg

 

요전날 정식으로 공개되어 금년 겨울 이후에는 일본내에서의 판매도 예정되어 있는 야마하·YZF-R시리즈의 뉴모델로, 「다룰 수 있는 슈퍼 스포츠」를 목표로 해 개발된 것이 「YZF-R7」.

기본 메카니즘이야말로 네이키드 스포츠 신형 「MT-07」과 많은 부분을 같이 하지만, 단지 풀 카울을 장착한 MT가 아닌, 슈퍼 스포츠다운 주행을 실현하기 위해, 각부에 「YZF-R7」독자적인 개량이 되어 있다.

이번에는 그런 YZF-R7만의 메커니즘에 대해 자세히 소개해 보자.

「YZF-R7」에서 MT-07로부터 메카니즘적으로 바뀌고 있는 부분이라고 하면, 우선 프레임을 시작으로 하는 차체 주위일 것이다.스틸제의 백본 프레임 그 자체는, 솔직하고 경쾌한 핸들링을 갖춘 MT-07과 공통의 것이다.

그러나 알루미늄제의 센터브레이스를 리지드마운트하는 등, 각부의 체결강성을 최적화하는 것으로 피벗둘레의 비틀림강성을 향상하는 것과 동시에, 전체의 강성밸런스를 재검토하여 보다 샤프한 핸들링을 노리고 있다.

앞뒤 서스펜션도 크게 바뀌었다.프론트 포크는 MT-07에서는 이너 튜브 직경 φ41 mm의 정립 구조였지만, "YZF-R7"은 마찬가지로 이너 튜브 직경 φ41 mm이지만, 전용으로 개발된 강성이 높은 도립 구조의 것을 채용하여 동시에 시스템 주위도 변경.이들 개량에 의해 로드 홀딩을 향상시키고 핸들링에 높은 수준의 안정성도 가져오고 있다.

앞브레이크도 새로워져 MT-07에서는 일반적인 액시얼 마운트였던 캘리퍼가 슈퍼스포츠답게 레이디얼 마운트로 변경됐다.로터 직경도 φ282mm였던 MT에서 "YZF-R7"에서는 φ298mm로 대경화.마스터실린더도 레이디얼 마운트 타입을 채용한다.

이 도립 포크는 프리로드 조정에 더해, 좌측 포크에 압측, 우측 포크에 신측의 감쇠력 조절 기능도 갖추어 라이더의 취향에 맞게 세팅 변경도 가능.포크는 레이시한 디자인의 주조 탑브릿지와 단조 트리플 클램프를 통해 차체에 장착됐고, 바 핸들이었던 MT-07에 세퍼릿 핸들이 포크 상부에 직접 마운트된다.

리어 서스펜션도, 매스의 집중화에 효과적인 수평 방향 배치를 채용한 링크식의 모노크로스 서스펜션이라고 하는 기본적인 구조는 MT-07로부터 답습.

그러나 링크비나 쇼크 유닛의 감쇠 특성, 스프링 설정을 변경한 것으로 되어 있고, 프리 로드와 신측 감쇠력의 조정 기능도 장비.또 스윙 암이나 리어 브레이크에 관해서는 MT-07과 같은 것을 사용하고 있는 것 같다.

차체 디멘션을 보면 포크의 차체에 대한 캐스터 각은 23.7도로 24.5도의 MT보다 약간 서 있다.트레일 양은 두 모델 모두 90 mm다.휠베이스는 MT의 1400mm에서 1395mm로 약간 단축됐다.

이 디멘션과 앞서 설명한 변경점 등에서 보듯 YZF-R7은 단순히 풀카울을 장착한 MT-07이 아니라 슈퍼스포츠답게 퀵하고 민첩한 조종성을 노린 차체가 주어져 있음을 이해할 수 있다.차중도 풀카울을 장착하면서, 국내 사양의 종래형 MT와의 비교로 약 5 kg 밖에 무거워지지 않았다.

크로스플레인 컨셉에 따라 부등간격 폭발이 되는 270도 크랭크를 채용, 독특한 고동감과 함께 날렵하고 힘찬 주행을 맛볼 수 있는 689cc 수냉병렬 2기통 엔진은, 최고 출력의 발생 회전수가 조금 낮게 되어 있지만, 기본적으로는 MT-07과 같은 스펙같다.

그러나 스프로켓의 조합을 변경해 2차 감속비를 바꾸고 있다.MT-07에서는 43:16=2.687이었던 것을 YZF-R7에서는 42:16=2.625로, 드리븐 스프로켓을 1정 줄여 조금 롱방향으로 변경해 고양감 있는 주행, 스포티한 승차감으로 변했다.

또한 MT-07계 엔진에서는 처음으로, 클러치 레버의 조작 하중을 저감 해, 시프트 다운시등의 큰 백 토크에 의한 차체에의 영향이나, 급격한 엔진 브레이크 발생을 억제하는 어시스트&슬리퍼 클러치도 채용.퀵시프트 시스템도 옵션으로 마련된 것도 슈퍼스포츠다.

짧게 잘라진 형상으로, 매스의 집중화에 크게 공헌하는 디자인의 머플러는, MT-07용과 같은 것으로 보인다.그러나 최신 슈퍼스포츠 스타일에도 위화감 없이 들어갔다.

 

[동영상] 2021 Yamaha R7 - Where R/World Meets Yours

야마하"YZF-R7"(EU사)의 주요 스펙

길이×전폭×전체 높이	2070×706×1160mm
휠 베이스	1394mm
시트고	835mm
차량 중량	188kg
엔진 형식	수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬 2기통
총 배기량	689cc
보어×스트로크	80×58.6mm
압축비	11.5
최고 출력	73.4PS/8750rpm
최대 토크	6.8kgf·m/6500rpm
연료 탱크 용량	13L
변속기 형식	6단 리턴
캐스터 각	23.4°
트레일	89mm
타이어 크기(전 후)	120/70ZR17.180/55ZR17
브레이크 형식(전 후)	φ 298mm더블 디스크 φ 245mm디스크

[사진 18장]야마하"YZF-R7"

정리:코마츠 노부오