'매일 탈 수 있는 슈퍼 바이크'라는 컨셉으로 젊은 층부터 베테랑까지 다양한 라이더의 지지를 받고 있는 YZF-R25. 2019년 모델 체인지에서는 도립 포크도 채용되어 스포츠 성능을 한층 높였다.
야마하 「YZF-R25 ABS」의 시승기·해설 (오타 야스하루)
YAMAHA YZF-R25 ABS
총 배기량 : 249cc
엔진 형식 : 수냉 4스트로크 DOHC 4 밸브 병렬 2기통
시트고 : 780mm
차량 중량 : 170g
2021년 모델의 발매일 : 2021년 1월 15일
메이커 희망 소매가격 : 포함 65만 4500엔
공도에 탄탄한 축을 둔 '정상 진화' 스포츠
2019년 출시된 현행형 YZF-R25는 평상시 사용하며 편안한 승차감을 유지한 채 스포츠 성능도 수준급인 '정상화 모델이다.
스타일링을 일신해, 핸들 위치는 정확히 바 1개분에 상당하는 22 mm 정도 낮아졌지만, 최대의 포인트는 도립 프런트 포크의 채용. 핸들링이 어떻게 바뀌었는지 궁금하다.
결론부터 말하자면 달리기 무대가 스포츠 라이딩 쪽으로 크게 펼쳐졌다. 서킷은 물론, 공도 레벨에서도 접지감의 높이, 조작에 대해서 차체가 반응할 때의 속도를 제대로 체감할 수 있다.
이너 튜브와 아우터 튜브의 감합부가 긴 도립 포크는 포크 전체의 강성이 높고 브레이킹이나 코너링으로 큰 하중을 받아도 이너 튜브의 휘어짐, 시스템 전체의 비틀림이 일어나기 어렵다. 스프링 하중량이 가벼워지므로 노면 추종성도 향상된다. 그만큼 비싸지만 전 모델과의 가격차는 ABS 포함 3만엔 조금 안 된다.
실제로 달리게 하면, 핸들 위치가 내려간 것으로 체중이 타기 쉬워져, 저속역에서의 침착성이 조금 증가하고 있다. 정체로에서의 흔들림이 억제되므로, 시가지에서는 바람직한 변화이지만, 그것을 느끼고
30km/h정도까지 가능. 크루징 속도역에서는 전 모델과 같이 경쾌한 핸들링이 된다.
10% 정도의 가파른 내리막 경사로 풀 브레이킹 해 단번에 풀 뱅크,라고 하는 주행방법도 시험했지만, 강성은 높고, 브레이크를 남긴 채로 재워도 프런트 주위가 바둥거리지 않는다. 전후 서스펜션이 버티는 것으로 풀 뱅크 중의 안정성은 한층 더 높아져, 뱅크각도 전 모델보다 증가했다.
이렇게 쓰면, 진가를 발휘하는 것은 스포츠 라이딩 시뿐이라고 생각될 것 같지만, 프런트 타이어의 접지 감을 잡기 쉽고, 차체 자세를 흐트러뜨리기 어렵다고 하는 특성은 초보자에게도 상냥하고, 시가지에서의 승차감도 전 모델보다 조금 딱딱한가,라고 하는 정도의 차이다.
엔진은 기본적으로 변경 없음. 저중 회전 영역의 힘에 의해 제로 발진이 편하고 추월 가속도 빨라, 높은 기어로 토닥토닥 달리는 것도 특기. 중회전 영역으로부터의 전개 가속에서는 플랫하게 속도가 올라, 익사이팅함은 부족하지만, 실제의 속도는 톱 레벨이다.
야마하「YZF-R25 ABS」 컬러 베리에이션
2021년 모델은 3가지 컬러를 라인업. 뉴 컬러는 2가지 타입으로 시안 메탈릭 6(시안), 매트 다크 그레이 메탈릭 8(매트 다크 그레이). 그리고 딥 퍼플리시 블루 메탈릭 C(블루)이다.
YZF-R25 시안메탈릭6 (시안)
YZF-R25 매트 다크 그레이 메탈릭 8 (매트 다크 그레이)
YZF-R25 딥 퍼플 리시 블루 메탈릭 C (블루)
야마하 「YZF-R25 ABS」 라이딩 포지션· 착지성
시트고 : 780mm
라이더의 키·체중 : 176cm·62kg
핸들이 22mm 낮아졌지만 앞으로 기울기는 힘들지 않다. 상체를 숙인 코너링 자세에서는 팔꿈치의 안정감이 좋아 손목의 부담도 줄었다. 착지성은 서스펜션의 가라앉는 양은 줄어들었지만, 신장 160 cm 정도의 라이더라도 불안은 없다.
야마하 「YZF-R25 ABS」 탠덤 (2인승) 체크
탠덤 시에는 라이더의 허리에 손을 감고 타는 것이 딱 좋은 느낌입니다. 탠덤의 스텝 위치가 절묘하게 잘 버틸 수 있기 때문에 안정감이 있습니다. 탠덤 시트는 적당한 높이로 시야도 좋기 때문에 라이더와 함께 라이딩을 즐길 수 있어요.
야마하 「YZF-R25 ABS」 각부 장비·디테일 해설
MotoGP 머신 YZR-M1과 같은 센터 에어 덕트를 장비한 프런트 마스크는 매우 신선한 이미지. 헤드라이트는 LED.
모든 회전역에서 토크풀한 파워 특성으로 높은 평가를 받고 있는 수냉 DOHC 2기통 엔진은 계승. 최고 출력은 35 PS로 톱 레벨에 있다.
브레이크는 Φ298 mm 싱글 디스크, 휠은 경량인 별 모양 10개 스포크. 2021년 모델은 ABS 탑재 모델만 판매됨.
머플러 형상은 전 모델의 것과 비슷한 형상. 리어 브레이크는 220mm 직경, 타이어는 IRC의 RX-01을 장착했다.
미터는 액정 풀 디지털. ODO&트윈 트립, 순간&평균 연비나 기어 포지션이 표시되는 액정 패널이 되었다.
종래형의 형상과 비슷한 시트는, 좌면이 넓고, 미끄러지지 않는 표피를 채용한 세퍼레이트 타입. 시트 높이는 780 mm다.
작게나마, 탠덤 시트 아래에는 소품이나 ETC 차재기등을 수납 가능한 스페이스를 확보. 이러한 실용성의 높이도 매력.
야마하 'YZF-R25 ABS' 주요 스펙 및 가격
| 길이×전폭×전체 높이 | 2090×730×1140mm |
| 휠 베이스 | 1380mm |
| 지상 저상고 | 160mm |
| 시트고 | 780mm |
| 차량 중량 | 170kg |
| 엔진 형식 | 수냉 4스트로크 DOHC4밸브 병렬 2기통 |
| 총 배기량 | 249cc |
| 보어×스트로크 | 60×44.1mm |
| 압축비 | 11.6 |
| 최고 출력 | 26kW（35PS）/12000rpm |
| 최대 토크 | 23N·m(2.3kgf·m)/10000rpm |
| 연료 탱크 용량 | 14L |
| 변속기 형식 | 6단 리턴 |
| 캐스터 각 | 25' |
| 트레일량 | 95mm |
| 타이어 크기(전 후) | 110/70-17M/C(54S)140/70-17M/C(66S) |
| 브레이크 형식(전 후) | Φ 298mm디스크 Φ 220mm디스크 |
| 메이커 희망 소매 가격 | 65만 4500엔(소비세 10%포함) |
【사진 14장】야마하 'YZF-R25 ABS' 2021년 모델
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