레블 250이나 500과 같이, 레블 1100도 취급하기 쉬운 것이 큰 매력 중 하나.700 mm라고 하는 낮은 시트고는, 발놀림이 신경이 쓰이는 라이더들에게 있어서 큰 매력일 것이다.키 164의 우메모토 마도카씨가 레블 1100을 시승 체크해봤어!
혼다 '레블 1100 DCT' 인플레이션 (우메모토 마도카)
Honda Rebel 1100 Dual Clutch Transmission
총 배기량 : 1082cc
엔진 형식 : 수냉 4스트로크 SOHC4밸브 병렬 2기통
시트고 : 700mm
차량 중량 : 233kg
메이커 희망 소매 가격 : 세금 포함 121만엔
다루기 쉽고 솔직해! 이러면 여자도 즐길 수 있을 것 같아요
레블 250은 좋아하는 오토바이 중 하나.발놀림이 좋아 다루기 쉽고 클러치 레버 조작이 가벼운 것도 취향.파워에 불만도 없고 타고 다니면서 정말 재미있는 오토바이입니다.
그런 레블 250과 아주 비슷한 형태의 1100이지만, 역시 리터 바이크입니다.처음 봤을 때는 박력을 느꼈지만 막상 올라와 보니 불안하지는 않았습니다.
안심할 수 있었던 가장 큰 이유는, 발 뒤꿈치까지 찰싹 달라붙는 발놀림.리터 클래스의 무거운 오토바이를 잘 다룰 때는, 움직이기 전에 확실히 오토바이를 일으키는 것이 중요하지만, 레블 1100이라면 빨리 일으킬 수 있고, 올라탄 채로 오토바이를 전후에 움직이는 것도 편합니다.리터 바이크에 비해 가볍게 다룰 수 있기 때문에 이것이라면 여자라도 곤란하지 않을거라 생각합니다.
시승 당일은 바람이 너무 세서 옆바람에 휩쓸리는 것을 정말 싫어하는 저는 조금 불안했습니다만, 달리기 시작해 보니 옆바람에도 아랑곳하지 않고 똑바로 달려 준 것에 놀랐습니다.그러면서도 핸들링이 솔직하기 때문에 거리의 타이트 턴도 힘들지 않고, 왠지 제 손 안에서 오토바이를 컨트롤 할 수 있는 것 같은 기분으로 재미있었습니다.
엔진은 리터 바이크답게, 토크가 있어 힘이 좋았습니다.단, 날리지 않아도 어딘지 모르게 즐거우며, 리터 바이크를 타고 있는 충실감이 있습니다.DCT도 상상 이상으로 다루기 쉽고, 이것이라면 투어링도 즐길 수 있을 것 같네요.
혼다 '레블 1100DCT'와 '레블 250'의 발착지 비교
레불 1100DCT
시트고 : 700mm
키 : 164cm
시트 높이는 250보다 10mm 높을 뿐이므로 다리 부착성이 뛰어납니다.신장 164㎝로 양 다리는 확실히 접지하므로, 작은 체구의 라이더도 발놀림에는 곤란하지 않을 것 같다.오른쪽의 250과 비교하면 약간 팔이 뻗어 있으므로, 작은 체구의 라이더는 핸들을 앞으로 조정하는 것이 길하다.
레불 250
시트고 : 690mm
키 : 164cm
착좌 위치나 핸들의 관계에서 1100과 비교하면 250은 팔의 굽음, 무릎 굽음에 여유가 있다.싱글엔진이고 차체가 날씬해 다리 벌림 폭도 적고 곧게 발을 내밀 수 있다.발놀림에 관해서는 흠잡을 데 없는 양다리 딱.
혼다 '레블 1100DCT' 주요 스펙
| 길이×전폭×전체 높이 | 2240×830×1115mm |
| 휠 베이스 | 1520mm |
| 지상 저상고 | 120mm |
| 시트고 | 700mm |
| 차량 중량 | 233kg |
| 엔진 형식 | 수냉 4스트로크 SOHC4밸브 병렬 2기통 270°크랭크 |
| 총 배기량 | 1082cc |
| 보어×스트로크 | 92×81.4mm |
| 압축비 | 10.1 |
| 최고 출력 | 64kW(87PS)/7000rpm |
| 최대 토크 | 98N·m(10.0kgf·m)/4750rpm |
| 연료 탱크 용량 | 13L |
| 변속기 형식 | 6단 DCT |
| 캐스터 각 | 28' |
| 트레일량 | 110mm |
| 타이어 크기(전 후) | 130/70B 18M/C·180/65B 16M/C |
| 브레이크 형식(전 후) | 싱글 디스크 싱글 디스크 |
[사진 5장] 혼다 '레블 1100 DCT'
