여자 시선! Honda Rebel 1100 DCT 시승기!

처음 뵙겠습니다! Ruriko입니다.
오토바이를 타고 즐거운 일을 하는 것을 아주 좋아해서 투어링, 서킷, 오프로드... 우선 뭐든지 해보는 편입니다! YouTube에서도 모토 블로그나 차량의 임프레이션 등을 하고 있기도 합니다.

이번에는 거리에서 볼 수 없는 날이 없다!? 대인기 Rebel 시리즈에서 'Rebel 1100 DCT'가 등장!
계속 타보고 싶었던 차량을 임프레이션 하겠습니다.

Rebel 1100 DCT를 사용했어요!

 

DCT가 뭐야?

DCT=Dual Clutch Transmission (듀얼 클러치 트랜스미션)
굉장히 간단하게 말하면, 자동으로 기어의 조작 등을 변속해 주는 장치! 스쿠터는 무단변속이므로 1 속→2 속으로 바뀌어 있는 감각은 없습니다만, DCT는 유단변속이므로 1속→2속으로 기어의 변화하는 감각을 알 수 있기 때문에 MT의 오토바이 감각으로 즐겁습니다!!

Rebel 1100 DCT의 연비를 체크

시내주행, 고속, 와인딩으로 뛰었는데 대략 16km/L~19km/L 정도였습니다.
탱크용량은 13L니까 200~250km 정도는 달려줄 것 같네요!
가솔린이 레귤러 가솔린인 것도 좋은 포인트입니다.

궁금한 시트고 체크!

Rebel 1100 DCT 시트 높이는 700mm 키 161cm, 밑위 78cm인 내가 걸터앉으면 양다리 끈적임!!
무릎이 구부러질 정도로 여유가 있었어요. 이만큼 발놀림이 좋다니 기가 막히네요!
아무렇게나 걸터앉은 채로 가능하기 때문에 차량 중량이 233kg이라도 전혀 무게는 신경 쓰이지 않았습니다.

걸음걸이의 멋은 정신 안정.

포지션은 이런 식으로, 약간 앞으로 기우뚱하게 되는 느낌입니다. 제가 팔이 짧아서 그런지 고속주행으로 조금만 팔이 부어올라 아팠어요. 삑 느낌... 익숙해질까요?

Rebel 1100 DCT에 시승하고 보고

 

· 시가지

이렇게도 교통체증이 심하지 않은 대형 오토바이는 있었을까요? 스톱 앤드고가 많은 시가지 주행이지만, 발군의 좋은 점과 DCT의 기능 덕분에 스트레스 프리! DCT의 좋은 점은 개인적으로 도시에서의 타기가 가장 활용되는 것 같습니다!
기어 조작을 전혀 개의치 않고 발진하여 정차할 수 있고 느릿느릿 운전에서도 왼손은 해방되어 있습니다. 최고야?

· 고속

이런 크루저 타입은 고속 주행 시, 바람을 전면에서 받기 때문에 서투른 이미지였지만 의외로 신경이 쓰이지 않는다. 원래 속도를 별로 내려고 하는 마음이 들지 않기 때문에 80km 정도로 주행하고 있기 때문일까?

Rebel 250도 시승한 적이 있습니다만, 두 차에 비해 이 곳은 큰 여유를 느꼈어요! 크루즈 컨트롤을 사용해 버리면 어디까지나 롱 투어링 갈 수 있을 것 같습니다.

ETC 차 재기와 크루즈 컨트롤이 표준 장비인 것이 좋은 포인트입니다!

·와인딩

Rebel 1100 DCT는 라이딩 모드를 STANDARD, SPORT, RAIN, USER의 4가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 처음에는 도시에서 타기 쉬운 STANDARD로 주행하고 있었지만, SPORT로 주행해 보면 액셀을 돌렸을 때의 가속감, 리스폰스가 바뀌었습니다!

쭉쭉 가속해 나갑니다 그리고 DCT는 기본은 자동 변속기이므로, 기어의 조작은 불필요합니다만 매뉴얼 모드로 하면 스스로 기어의 플러스·마이너스의 조작을 할 수 있습니다.

와인딩에는 이것이 최고로 즐겁습니다. 역시 자신의 타이밍에 코너 진입 시에 기어를 떨어뜨리고 싶을 때 있지요? 그런 자신의 마음대로 움직일 수 있는 것도 DCT의 좋은 점입니다!

매뉴얼 모드로 하면 순간에 스포티한 감각이 되어, 무심코 스피드를 내버렸습니다

Rebel 1100 DCT의 시승을 마치고

어떤 상황이든 최고로 타기 쉽고 즐거운 오토바이였습니다! 크루저답게 뚜벅뚜벅 달리고 있어도 기분이 좋고, 기합을 넣었을 때에는 갑자기 스포티하게 달리기 시작해 버려...

심지어 소리도 좋아요. 뿔뿔이 흩어지는 중저음이 들려오기 때문에 무심코 액셀을 돌리고 싶어지는 겁니다. 스타일의 중후함도 참을 수 없습니다.

그리고 무엇보다 차량 가격이 착해! ETC 차재기, 크루즈 컨트롤, 그립 히터는 표준 장비로 노멀이 110만 엔, DCT가 121만 엔이라니 대단하네요.

제가 만약 구입을 하게 된다면 망설이지 않고 'DCT'를 선택하겠습니다. 편하게 할 수 있는 곳은 편하게, 즐기는 곳에서 MT로 할게! 짱!
아, 갖고 싶어 졌네요.

Rebel 1100 DCT인 플레이 동영상은 여기에서!

 

Rebel 1100 DCT DETAIL

 

앞 포크의 이너 튜브가 산화 티타늄 코팅되어 있어 색상이 멋스럽다.

멀리서도 Rebel 1100이라는 걸 알 수 있는 특징적인 네 눈의 헤드라이트, 깜빡이 모두 LED

타원 형상의 LED 테일 램프는 차체를 낮게 보이는 장점이 있는 것 같습니다!

키 실린더는 탱크의 좌측 하단에 있었습니다. 큰 열쇠고리를 하면 발밑에서 버둥거리므로 주의?

엔진은 아프리카 트윈과 같은 엔진, 펄스 감 최고였습니다!

심플한 반전 액정 미터로 보기 편했어요

클러치가 없는 게 신기하네요^^

주차 브레이크가 있어요! 자동차와 같은 감각으로 언덕길 발진에 사용했더니, 당황했습니다.

시트 아래에는 ETC 차 재기와
약간의 수납공간이 있음!