[HONDA REBEL1100 시승기] 나도 탈 수 있는 스포티한 크루저

나도 탈 수 있는 스포티한 크루저

2017년 250과 500이 출시된 이후 인기를 끌었으며, 현재까지 판매량을 꾸준히 늘려오고 있는 레블 시리즈. 거기에 새로 1100이 추가됐습니다 형제 모델과의 차이와 1100개의 미니로 준비된 DCT 모델에 대해 소개합니다.

HONDA 추천 포인트

• 심플&쿨한 이미지의 로우&롱 스타일링. 경량이고 저중심으로 다시 다루기 쉬운 차체에 배기량에 상응하는 중후 감과 그것을 돋보이게 하는 색상입니다.
• 잘록한 형상의 너로우 스타일. Rebel 시리즈 공통의 특징인 안정감 있는 착지성. 승차 시 프로포션은 아름다움뿐만 아니라 조작성에도 기여합니다.
• 강력한 트랙션 성능과 펄스 감. 고회전 영역까지 부드럽게 치솟는 엔진 특성. 크루저 카테고리이면서, 스포티한 주행도 즐길 수 있습니다.

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REBEL1100의 스타일링

보르도레드메탈릭

 

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똑같이 다루기 쉬운 형제, 아주 간단하지만 내용은 다른 것

 

 

요즘 길거리에서 흔히 볼 수 있는 오토바이에 레블이 있습니다. 크루저 계열 스타일인데 그중에서도 굉장히 심플한 디자인으로 슬림. 가볍게 달리고 있는 것과 여성이 타고 있는 경우도 많기 때문에, 특히 눈에 띄는지도 모르겠네요. 레블의 250과 500이 처음 출시된 것은 2017년의 일이다. 저는 2018년에 본보에서 250에 시승했습니다. 외형은 크루저인데, 스포츠 네이키드처럼 잘 달리고 여성도 다루기 쉬운 차량이라는 인상이 남아 있습니다. 실제로 레블.. 특히 250은 젊은 여성에게도 인기 있는 모습. 도중에 모델 체인지도 있었지만, 처음 출시 후 4년 정도 지난 지금도 점점 판매량이 증가하고 있다고 합니다.

 

그런 레브르 형제에게 새롭게 1100 모델이 등장했습니다. 형제라고 해도 250과 500이 엔진 이외 거의 공통인데 반해 레블 1100은 프레임과 엔진, 외장 부품 등 거의 모든 것이 별개입니다. 엔진은 CRF1100 L 아프리카 트윈에 탑재되어 있는 유니컴 방식의 OHC 병렬 2기통을, 한층 더 저 중속 영역에서 토크 풀이되도록 재 튜닝한 것. 프레임도 그런 강력한 엔진을 지탱하고 크루저 스타일의 차체에 매칭 시키기 위해 오리지널입니다. 외관은 비슷하지만 일부 램프류 이외 다른 형제로부터의 유용은 하지 않는 것 같습니다. 기합이 들어갔구나 하는 느낌. 그렇게 해서 완성된 것이 형제보다 조금 더 크고 파워풀해진 이 레블 1100입니다.

 

"크다"라고 해도, 다른 1000 cc전후의 라이벌(?) 크루저에 비하면, 훨씬 슬림하고 경량. 크루저라고 하면, 외모로부터 이미 헤비 하고, 앞 뒤로도 긴 것이 멋지다고 하잖아요. 그 와중에 보면 이 레벨은 좀 다를지도 모르겠네. 여성이 크루저를 타고 싶다고 생각했을 때, 꽤 높은 장벽이 되는 것이"길이". 특히 스텝의 위치는, 발을 앞으로 내딛는 스타일의 것이 주류. 작은 여성이라면 시프트 체인지를 할 수 없다, 라는 모델도 있을 것입니다. 그 근처 이 레블의 스텝 위치는, 거들먹거리는 크루저와 일반적인 네이키드 바이크와의 사이 정도. 작은 체구의 여성으로는 시프트 체인지를 할 수 없다,라고 말해도 좋다고 생각한다. 실은 이 레블 1100은 250&500의 형제와 전체 길이가 3.5센티미터, 휠 베이스로 3센티미터 밖에 차이가 나지 않습니다. 차 중이야말로 나름대로 무거워지기는 하지만, 중심이나 시트 높이가 낮기 때문에, 발놀림은 양호하고, 돌려막기는 편하다. 핸들이 조금 멀어서, 매우 작은 몸집이라고 풀록 하면 아웃 쪽의 그립이 멀게 느껴질지도 모르지만, 보통으로는 닿는 느낌. 차량 격차가 250이나 500으로 그다지 변하지 않고, 다루기 쉬운 리터 이상의 크루저라니, 체격적으로 대배기량 차량을 포기하고 있던 사람도 신경이 쓰일 것입니다.

 

"크루저"라고 몇 번이나 반복하고 있지만, 실제로 달리게 해 보면, 둔중한 이미지의 크루저와는 꽤 다릅니다.

 

좁은 길의 교차로는 순조롭게 구부러져, 고속 와인딩으로의 반전도 아슬아슬하게 가볍다. 내친김에 U턴도 쉽게. 이것은 250도 그렇고, 그야말로 근처에의 약간의 쇼핑에도 사용할 수 있는 편안함이 있고, 휴일의 투어링도 만족스럽게 즐길 수 있다. 느긋하게 포지션인데 그냥 흘리는 게 아니라 고비에 접어들어 스포티한 주행도 즐길 수 있다. 좋은 의미로 겉모습을 배신하는 오토바이인 것입니다.

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원활한 변속 DCT로 기분 좋은 투어링

 

편하지만 즐거운 기능, 안심하고 안전하고 쾌적한 주행을

 

이번에 시승한 것은 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT) 모델. 자동 변속 시스템을 말하며, 클러치 레버나 시프트 페달이 없습니다. 레블 형제가 준비되어 있는 것은 1100 뿐이며, 대형 이륜 AT 한정으로도 탈 수 있습니다."스탠더드" "레인" "스포츠" "사용자"와 주행 모드가 있고, 각각 파워, 토크, 엔진 브레이크와 같은 엔진 특성의 레벨이 바뀝니다. 유저 모드는 기호에 따라 설정을 바꿀 수 있습니다. 우선 스탠더드 모드에서 느긋하게 가속하면 비교적 빨리 2000 rpm 정도로 점점 이동합니다. 굉장히 부드럽고, 시프트 전환 시의 충격은 없는 것과 같은 느낌. 단, 시프트 업 타이밍이 개인적으로는 좀 이르다는 느낌이 드는군. 굉장히 친환경적인 주행을 하고 있는 것 같기는 하지만(웃음). 주행 중에도 손의 스위치로 모드 전환을 할 수 있기 때문에 스포츠 모드로 전환해 보았습니다. 그리고 스로틀을 열어보면 꽤 격렬한 가속! 대배기량 차량에 익숙한 저라도 좀 놀랄 정도로 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅! 쾅 시승을 한 카메라맨은 스포츠 모드에서 발진한 파워에 압도당했다고 합니다. 역시 리터 바이크. 취급이 쉽다고는 해도, 250과는 비교가 되지 않을 정도의 힘을 가지고 있습니다. 교통량이 많은 시가지를 스포츠 모드로 주행하면 상황에 따라 시프트 체인지 타이밍이 맞지 않아 조금 어색해지는 장면도 있었습니다. 단지, 각 주행 모드로 달리고 있어도, 플러스/마이너스 시프트 스위치로 시프트 체인지가 가능하기 때문에, 엔진 브레이크를 원할 때라든지, 필요에 따라서 사용해 보면 좋을지도. 반대로 레인 모드의 경우에는 모든 것이 조심스럽고 부드러워집니다. 미끄러운 노면에서 조금이라도 안심하고 달릴 수 있도록 하는 모드이지만, 리터 바이크가 처음이라는 사람은 이 모드에서 시작하는 것이 놀라지 않을지도 모르겠네.

 

잘 달리는 스포츠 네이키드 같은 면도 레블의 매력이지만, 크루 저적인 스타일에 맞는 주행도 특기입니다. 기능면에서 먼저 꼽고 싶은 것은, 고속도로를 주행할 때 편리한 크루즈 컨트롤 기능이 있는 것. 세트나 리셋(리셋 버튼을 누르면 해제하기 직전에 설정한 속도로 다시 세트 된다), 속도의 미세 조정도 오른쪽 핸들 스위치 박스의 버튼으로 간단하게 실시할 수 있습니다. 그리고 AT 답게 킥다운 기능도 가능. 스로틀을 단번에 크게 열면 시프트 다운되어 강력한 가속을 해 주는 것입니다.

 

평소 클러치가 달린 오토바이만 타고 있기 때문에, 정지 직전에 엠블레가 마음대로 쓱 없어지는 감촉이라든가, 그런 독특한 감촉이 있었지만, 그것은 곧 익숙해졌습니다. 익숙해지면 반대로 부드럽고 빠른 기어 전환이 굉장히 기분 좋다고 느낍니다. 또, 단지 시프트 체인지를 스스로 하지 않는 만큼 편할 뿐만 아니라, 제대로 달리기가 즐겁다고 솔직하게 생각되어 버리는 점이 신기하고 멋져. 프라이스가 조심스럽다는 것도 매력 중 하나죠.

 

편하게 탈 수 있는 크루저를 갖고 싶은 사람, 적당히 스포티하게 달리고 싶지만, 너무 뾰족한 오토바이는 조금이라는 사람, 리터 바이크를 타고 싶지만 체격적으로 무리라고 생각한 사람, 레블 형제로부터 스텝 업 하고 싶은 사람… 등, 여러 사람과 어울릴 것 같다. 차분한 스타일이니까, 남녀노소 불문하고, 오래 즐길 수 있는 오토바이라고 생각해.

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REBEL1100의 디테일

미터의 액정은 명암 반전 타입. 표시되는 정보량은 많은데 시인성이나 레이아웃이 좋아 직감적으로 알기 쉽다. 250/500에는 없었던 타코미터도 있어요

프런트/리어 모두 브레이크는 싱글 디스크. ABS 표준 장비. 타이어 사이즈는 프런트 130/70-18, 리어 180/65-16으로 형제 모델보다 굵습니다.

주행 모드 전환이나 시프트 체인지 등은 왼쪽 스위치 박스에서 하시면 됩니다. 두꺼운 장갑을 끼고 있어도 조작하기 쉬운 것. 박스 옆 레버는 파킹 브레이크

오른쪽 스위치 박스에는 DCT만의 뉴트럴/드라이브 전환, AT/MT 전환 스위치가 있는 것 외에 크루즈 컨트롤 설정 등도 할 수 있습니다.

슬림한 가솔린 탱크는 용량 13ℓ. 리터 바이크로는 적은 것 같지만, 연비는 실제 주행에 가까운 방법으로 계산해서(WMTC 모드 값)라 필요충분히

시그니션 키 실린더는 크루저처럼 차체의 좌측에 있습니다. 핸들 락은 우측에 있는 다른 키 실린더에서 행합니다. 바꿔 끼우는 것이 좀 번거로운 것 같기도 합니다.

라이더 시트는 오실 리를 감싸는 것 같은 형태로 안정적입니다. 매트한 질감으로 쿠션성도 좋고, 진동과 충격을 흡수해주어 장시간 라이딩에도 쾌적함

탠덤 시트는 리어 펜더에 닿도록 둥근 모양을 띠고 있으며, 후방이 내려와 있습니다. 리어 펜더 부분은 통째로 분리되는 구조로 되어있어 커스텀이 수월하답니다

DCT 모델은 클러치 레버와 시프트 페달이 없고, 왼발 쪽에 있는 것은 스텝바뿐이라 조금 신기한 느낌. 표준 모델에는 당연히 둘 다 포함되어 있습니다

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REBEL 1100의 발걸음 & 승차 포지션

 

키:167cm/체중:53kg

두 다리가 딱 붙어 있고, 게다가 무릎에 여유가 있는 것 같습니다. 시트에 오실이 딱 들어가는 느낌이라, 차체를 지탱하기 쉽고 안정감도 뛰어납니다. 다만 핸들이 너무 멀어 팔꿈치에는 그다지 여유가 없습니다

키:155cm/체중:46kg

무게감은 끈적임의 발놀림으로 커버가 가능. 크루저의 대부분은 스텝, 사이드 스탠드가 멀면 몸집이 작은 사람은 골치를 앓지만, 앞에 있으므로 조작도 쉽고 스탠드도 넣고 빼기도 쉽습니다

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COLOR VARIATION

건 메탈 블랙 메탈릭

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REBEL1100의 스펙

 

• 길이 × 전폭 × 전체 높이 : 2,240 ×850 [830] ×1,115mm
• 축간 거리 : 1,520mm
• 시트고 : 700mm
• 차량 중량 : 223kg
• 엔진 형식·배기량 : 수냉 4스트로크 OHC4밸브 직렬 2기통·1,082cc
• 최고 출력 : 64kW（87㎰）/7,000rpm
• 최대 토크 : 98N·m(10.0kgf·m)/4,750rpm
• 연료 탱크 용량 : 13L
• 연비 : 18.7km/L
• 타이어 크기 : F=130/70-18·R=180/65-16
• 가격 : 110만엔[121만엔] ※[]안은 DCT