오토바이 잡지를 읽거나 WEB에서 신차 정보를 체크하고 있을 때 반드시 볼 수 있는 스펙표(주요 제원표).
그렇지만 어려운 용어와 숫자가 단지 나열되어 있을 뿐, 그것이 무엇을 의미하고 있는지 제대로 이해하지 못하는 사람도 많다. 그런 사람을 위해서 스펙표를 보는 방법을 간단하게 설명하겠습니다.
스펙표는 오토바이의 여러 부분의 구체적인 수치를 정리한 것으로 인간으로서 말하는 키, 몸무게, 쓰리사이즈, 취미, 특기 등이 적힌 프로필표 같은 것.
즉 이것을 보면 그 오토바이가 어느 정도의 크기와 무게로, 어떤 성격의 오토바이인가를 대략적으로 알수가 있다. 메이커에 따라서 순서나 용어의 사용법등이 다른 경우도 있지만, 기본적으로 쓰여 있는 것은 거의 같으므로 지금부터 설명하는 요소를 이해할 수 있으면 문제 없을 것이다.
길이/전폭/전체 높이(전고)
그 오토바이의 가장 긴 부분을 나타낸 수치입니다. 어쨌든 가장 긴 부분을 측정하기 위해 차체는 얇은데 핸들이 옆으로 길기 때문에 전폭은 큰 수치가 되어 있는 경우도 있으므로 오토바이의 사진도 함께 보면서 사이즈감을 판단하자.
미러는 접이식인 경우가 많다고 하므로 이 수치에는 기본적으로 포함되어 있지 않기 때문에 주의하자.
축간 거리
축간 거리는 휠 베이스라고 불리는 것도 많다. 앞 타이어의 중심점에서 뒷 타이어의 중심점까지의 거리를 수치화한 것.
즉 앞과 뒷바퀴의 거리가 멀수록 축간거리(휠베이스)가 길어진다는 것이다.일반적으로 휠 베이스가 긴 오토바이일수록 통통한 승차감을 갖고 있고 휠 베이스가 짧은 오토바이일수록 빠른 핸들링으로 알려져 있다.
최저 지상고 (지상 간격)
최저 지상고는, 그 오토바이의 제일 지면과 가까운 부분을 수치화한 것. 오프로드바이크는 엔진을 돌 등에 부딪치기 어렵도록 최저 지상고가 크게 찍혀 있는 경우가 많다. 반대로 말하면, 이 수치가 큰 모델은 오프로드 주행을 의식한 모델이라고도 말할 수 있다.
시트고
시트고는 지면에서 시트의 가장 낮은 부분까지의 거리를 잰 수치.
물론, 시트 높이가 낮은 오토바이만큼 발놀림이 좋은 것에는 차이는 없지만, 시트의 폭이나 좌면의 넓이 등은 이 수치상에서는 모르기 때문에, 시트 높이는 낮아도 발을 똑바로 내리지 못하고 발놀림이 좋지 않은 것도….
어디까지나 도착의 기준으로서 생각해 두는 것이 좋다.
차량 중량
장비 중량이라고 해서 휘발유와 엔진오일, 라디에이터 냉각수, 배터리액 등 오토바이가 달리는 데 필요한 액체류를 모두 포함한 무게다. 이 수치가 가벼우면 가벼울수록 U턴 할 때 등에 다루기 쉬운 오토바이라고 할 수 있다.
이 밖에 휘발유 무게만 뺀 무게나 휘발유 엔진오일 냉각수 등의 무게를 뺀 중량으로 표기돼 있는 경우도 있다.
연료 소비율(연비)
연료소비율은 휘발유 1ℓ로 얼마나 주행할 수 있는지를 나타내는 수치다. 이 수치가 클수록 낮은 연비이다.
정지 연비와 WMTC 모드라고 하는 2개의 연비가 표시되고 있는 것이 많지만, WMTC 모드가 실제의 연비에 가까운 계측 방법으로 측정되고 있으므로, 그 쪽을 참고로 하는 것이 좋다.
해외에서는 100킬로미터를 달리는 데 몇 ℓ의 기름이 필요하냐에 따라 연비를 나타내기도 한다
최소 회전 반경
최소 회전반경은 오토바이 핸들을 한껏 꺾어 빙글빙글 돌 때 얼마나 큰 원으로 돌 수 있는지를 수치화한 것. 이 수치가 작으면 작을수록 핸들 꺾임 모서리가 크고 작게 돌 수 있어, 귱현을 잡거나 U턴을 하기 쉽다.
엔진 형식/밸브 방식
엔진 형식은 오토바이의 엔진이 어떤 레이아웃을 하고 있는지를 나타낸 것.
자세한 이야기는 생략하지만, 스펙표를 볼 때의 포인트로는 단기통보다 2기통이, 2기통보다 3기통이, 3기통보다 4기통이, 보다 엔진의 부드러움이 증가해 고속 주행을 잘할 수 있다. 반대로 단기통이나 2 기통은 저속으로 진동을 느끼면서 달리거나 경량 차이나 취급 용이성 때문에 오프로드를 달리거나 하는데 적합하다.
총 배기량
그 오토바이의 배기량을 수치화한 것.
흔히 듣는 리터바이크는 배기량이 1ℓ = 1,000cc 이상인 오토바이를, 미들은 1ℓ의 반인 500cc이상 1,000미만, 쿼터는 1ℓ의 1/4 인 250cc이상 500cc미만을 가리킨다. 쿼터 아래로는 50cc, 125cc 등이 있다.
보어(내경)×스트로크(행정)
내경은 보어, 행정은 스트로크라고도 하며, 엔진 안에 있는 피스톤의 직경을 내경(보어)이라 부르고, 그 피스톤이 상하로 움직이는 거리를 스트로크(행정)라고 부른다. 주목 포인트는 이 내경(보어)과 행정(스트로크)의 수치 크기 비로 내경(보어)이 크면 고회전으로 강한 엔진 특성이고, 행정(스트로크)이 길면 저회전으로 엔진 특성이 된다.
덧붙여서 바이크 이름에 들어가 있는 숫자와 배기량은 반드시 같다고는 할 수 없기 때문에 주의해 주었으면 한다. 대부분의 오토바이는 바이크의 넘버보다 실제 배기량은 적은 경우가 많다. 하지만 그 중에는 바이크의 넘버보다 배기량이 큰 모델도 있으니까, 그 점에 주목해서 스펙표를 보는 것이 좋다.
압축비
가솔린과 공기가 섞인 혼합기를 얼마나 압축하는가를 나타낸 수치이다.
이 수치가 큰 엔진일수록 압축비가 높다고 부르며, 리스폰이 날카롭고 고파워인 엔진이 된다.
최고 출력
이른바 마력(PS)이라고 불리는 것을 나타낸 수치로 이 수치가 클수록 빠른 오토바이라고 할 수 있지만 초보라면 30PS가 있으면 충분히 빠르다고 느낄 수 있다.
rpm이라고 쓰여진 것은 오토바이의 타코미터에 표시되어 있는 것과 같은 수치로 엔진 회전수를 나타내고 있다.
최대 토크
엔진의 힘을 수치화한 것으로, 가능한 한 낮은 회전 영역에서 최대 토크를 발휘하고 있는 것이 엔진을 돌리지 않아도 파워가 나오는 취급하기 쉬운 특성을 가진 오토바이라고 할 수 있다.
연료 공급 장치
가솔린을 어떻게 엔진에 보내는지를 나타내며, 현재는 퓨얼 인젝션 시스템(FI)이라고 대부분의 오토바이에 쓰여져 있다.
이미지적으로는 전자제어로 휘발유를 분사하는 분무기 노즐 같은 느낌이다.
시동 방식
엔진을 어떻게 켜는지 설명하는 항목에서 십중팔구 셀프식이라고 적혀 있다.
셀프스타팅 모터식의 약어로, 간단히 말하면 셀 버튼을 누르면 시동을 걸 수 있는 것.
반대로 그 외에 다른 시동 방법이 있다고 한다면, 야마하의 SR400은 킥식이고, 원동기 장착 스쿠터 등은 셀·킥 병용식의 경우도 있다.
점화 방식
혼합기에 착화하기 위한 신호를 어떻게 보내는지를 나타낸다.
오토바이를 타는 타는 것에 직접 관련된 부분이 아니기 때문에, 신경쓰지 않아도 OK. 제조사에 따라 표기 방법에 차이는 있지만, 현재는 풀 트랜지스터식이 일반적입니다.
엔진 오일 용량
엔진오일의 양을 나타낸 수치이다.
이는 어디까지나 엔진에 들어있는 오일의 총량이지 오일 교환시 이 양이 필요한 것은 아니므로 주의. 직접 오일을 교환하고자 할 때에는 사용설명서 등을 확인하자.
연료 탱크 용량
연료탱크에 들어가는 가솔린의 양을 수치화한 것. 연비와 탱크 용량을 알면, 대략의 항속거리의 짐작도 할 수 있다.
20ℓ 이상의 탱크용량이 확보되어 있는 것은 롱투어링 모델이라고 생각하면 되고, 오프로드 모델의 상당수는 경량화를 중시하여 탱크용량이 적게 설정되어 있다.
윤활 방식
엔진오일을 어떻게 엔진 전체에 골고루 퍼뜨리고 있는지를 나타낸 항목이지만, 별로 주목하지 않아도 문제없다.
기본적으로는 엔진의 제일 아래에 쌓여 있는 오일을 펌프로 보내는 습식을 채용하고 있는 것이 많다. 일부의 오토바이에서는 엔진 밖에 오일 탱크를 설치한 건식을 채용하고 있기도 합니다.
클러치 형식
그 오토바이가 어떤 구조의 클러치를 채용하고 있는지를 나타내고 있다.
습식 다판 코일 스프링이라는 형식이 대부분으로, 이것은 오일에 잠겨 축축한 클러치판이 몇 장이 있는데 그것을 스프링의 힘으로 붙거나 떨어지거나 시킵니다. 스쿠터등에서는 자동 원심식 클러치를 BMW의 일부 모델등에서는 건식 단판 클러치를 채용하고 있는 것도 있다.
변속기(트랜스미션)형식
이른바 미션의 형식을 나타내는 항목.
상시 교합식 6단 리턴 등으로 적혀 있는 경우가 많다. O단이라는 부분에서 6단 미션인지 5단 미션인지 알 수 있다. 스쿠터 등은 CVT라고 불리는 무단계 변속기를 채용하고 있는 것이 대부분이다.
변속비
이른바 기어비라고 불린다. 자전거의 기어를 생각하면 알기 쉽지만, 작은 기어에서는 속도는 나지 않지만 가벼운 디딤돌로 큰 힘이, 큰 기어에서는 속도는 나지만 언덕길 등에서는 역부족을 느껴 힘들었던 기억이 있을 것이다. 오토바이 기어도 그런 이미지이다.
이 값이 1에 가까워질수록 엔진 회전수와 타이어 회전수가 싱크로 같다는 얘기다. 고속 주행을 의식한 모델에서는 6속이나 5속에서 1을 밑도는 오버 드라이브라고 불리는 기어 설정을 채용해, 주행시의 엔진의 회전수를 억제하고 있는 경우도 있다.
감속비(1차/2차)
엔진의 회전(힘)을 리어 타이어에 전하기 전에 조정(감속)하는 톱니바퀴의 조합을 비율로 나타낸 항목.
1차는 트랜스미션 앞에서, 2차는 트랜스미션 후(프런트&리어 스프로킷)에서 각각 회전수를 조정하고 있다.
프레임 형식
오토바이의 프레임(뼈대)이 어떤 구조인지를 나타낸 항목. 엔진의 상하를 둘러싸는 것 같은 형태의 크래들 타입, 엔진을 양옆에서 끌어안는 것 같은 형태의 트윈 스파 타입, 가는 파이프로 삼각형을 조합해 만드는 다리 같은 구조를 한 트러스 타입등이 일반적이다.
캐스터(각)
지면에 프론트 포크가 장착되어 있는 스티어링 헤드가 얼마나 기울어져 있는지를 나타낸 수치. 일반적으로는 이 수치가 크면 차분한 핸들링에, 작으면 퀵 핸들링이 된다.
트레일(양)
트레일은 프론트 타이어의 접지점과 스티어링 헤드의 연장선상의 점(차체의 무게가 걸리는 점)과의 거리를 수치화한 것.이 수치도 캐스터와 같으며 일반적으로 크면 직진 안정성이 좋고 작으면 방향을 바꾸기 쉬워진다.
브레이크 형식(제동 장치 형식)
오토바이의 앞과 뒤에 장착된 브레이크가 각각 어떤 구조를 하고 있는지를 나타낸 항목. 크게 나누면 유압식 디스크 브레이크와 기계식 드럼 브레이크 2종류 중 하나를 채용하고 있는 것이 대부분.
유압식 디스크 브레이크의 경우에는 로터의 매수에 따라 싱글 더블로 구분되어 있다.
타이어 크기
앞뒤 타이어의 크기와 굵기를 나타낸 항목. 일반적으로 스쿠터에서는 10인치, 14인치 휠이, 일반 오토바이에서는 16인치, 21인치(주류는 17인치) 휠이 채용되는 경우가 많다.
휠의 인치 수(지름)가 커질수록 험로에서의 주파성과 안정감이 커진다고 알려져 있다. 또 고출력으로 스포츠색이 강한 모델일수록 타이어도 굵어지는 추세다.
서스펜션 방식
그 오토바이의 서스펜션이 어떤 형식으로 되어 있는지를 앞뒤로 나누어 설명하고 있는 항목.
일반적으로 스포츠색이 강한 모델에는 도립 포크&싱글 쇼크 조합이, 레트로색이 강한 모델에는 정립 포크&트윈 쇼크 조합이 채용되는 경우가 많다. 물론 스포츠 바이크는 도립 포크가 아니면 안 된다는 것은 아니기 때문에 착각하지 않도록.
조타각 좌우
핸들 꺾임각이라고도 하며 핸들을 꼿꼿이 세운 상태에서 좌우로 몇 번씩 꺾을 수 있는지를 나타내는 수치.
이 수치가 클수록 작은 바퀴가 움직여 방향을 잡거나 U턴등을 하기 쉬워진다.
승차 정원
그 오토바이가 1인승 용인지 2인승 용인지를 나타낸 항목. 50cc 이상의 오토바이는 기본적으로 2인승이 대부분이지만, 일부 스포츠 모델 등에서는 1인승용인 경우도 있으므로 주의하자.
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