'Ninja ZX-25R SE'vs'CBR250RR'스포츠 성능 비교
Honda CBR250RR
2023년형 모델
총 배기량: 249cc
엔진 형식 : 수랭식 4 행정 DOHC 4 밸브 병렬 2 기통
시트 높이 : 790mm
차량 중량 : 168kg
출시일 : 2023년 2월 20일
부가세 포함 가격 : 86만 9000엔~90만 7500엔
※이번 촬영 차량 색상은 '매트 발리스틱 블랙 메탈릭' (부가세 포함 86만 9000엔)이다.
Kawasaki Ninja ZX-25R SE
2023년형 모델
총 배기량 : 249cc
엔진 형식 : 수랭식 4 행정 DOHC 4 밸브 병렬 4 기통
시트 높이 : 785mm
차량 중량 : 184kg
출시일 : 2023년 4월 15일
부가세 포함 가격 : 96만 2500엔
※이번 촬영 차량은 KRT EDITION
경쾌한 CBR에 비해 경쾌한 가속이 돋보이는 ZX
250cc 모델 중 단연 돋보이는 스포츠 성능을 가진 이 두 모델. 수치상으로는 ZX-25R이 48마력에 차체 무게 184kg, CBR은 42마력에 차체 무게 168kg으로 상당한 차이가 있다. 이는 4 기통과 2 기통의 특성, 구조의 차이이다.
스로틀을 완전히 열었을 때의 결정적인 최고속도와 제로백 가속에서는 ZX-25R이 우세하다. 월간 모터사이클의 정지 테스트에서도 수치 차이가 확실히 반영된 데이터를 기록하고 있다.
하지만 스포츠 라이딩의 무대가 되는 서킷에서는 풀가속 직진할 수 있는 시간은 생각보다 적고, 직선 구간이 짧은 미니 서킷에서는 더더욱 적다. 그래서 중요한 것이 바로 출발 가속력과 가벼운 차체 중량이다. 이 점에서는 CBR250RR이 분명한 우위를 점하고 있다. 전일본 챔피언십 JP250 레이스에서 ZX-25R을 압도하는 강세를 보이고 있는 것이 그 증거다.
즉 고갯길을 달릴 때는 CBR이 더 다루기 쉽고, 결과적으로 더 빠르다. 특히 2023년 2월에 변경된 현행 모델은 중간 가속이 더욱 날카로워졌고, 앞뒤 서스펜션의 절묘한 밸런스로 제동부터 코너링까지의 속도도 높아졌다. 2~3단까지만 사용할 수 있는 타이트한 회전이 연속되고 오르막과 내리막이 있는 고갯길에서 CBR의 승차감은 강력한 무기가 된다.
반면 ZX-25R은 대형차 같은 차분한 핸들링과 18,000rpm까지 뻗어나가는 엔진의 상쾌함, 유일무이한 초고회전 사운드가 매력적이며, CBR과는 질적으로 다른 몸으로 느끼는 스포츠성이 넘쳐난다.
엔진 특성과 핸들링의 밸런스가 좋아 라이더의 실력과 주행 장소에 상관없이 즐길 수 있는 CBR, 스로틀 워크, 제동에서 턴인까지 조작에 따라 주행의 질이 크게 달라지는 ZX-25R, 각각의 재미가 있다. 이번에 두 대의 모터사이클을 타면서 그 성격의 차이를 다시 한번 실감할 수 있었다.
정리
▶ Kawasaki Ninja ZX-25R SE
이전 모델보다 고회전 영역에서의 출력이 날카로워져, 회전수를 높여서 달릴 때의 상쾌함이 더 커졌다. 또한 프런트 포크의 변경으로 접지력이 높아져 승차감도 좋아졌다. 차분한 핸들링은 ZX-25R의 장점이지만, 휠 폭과 앞뒤 서스펜션의 감쇠 특성을 변경해 250cc 스포츠카다운 경쾌한 맛을 더한 것 같다.
▶ Honda CBR250RR
1세대에 비해 앞, 뒤 서스펜션의 밸런스가 훨씬 좋아져 풀 브레이킹부터 풀 뱅크, 급회전까지 모든 면에서 접지력이 높아졌다. 엔진도 고회전에서의 답답함이 해소된 데다 중회전 영역에서의 파워가 더욱 높아졌다. 고속 크루징에서의 편안함과 함께 완벽의 경지에 이르렀다는 느낌이다.
'Ninja ZX-25R SE' vs 'CBR250RR' 도심 주행 및 승차감 비교
거리에서 즐기는 즐거움에 각 차의 개성이 살아있다.
250cc 스포츠 중에서도 주목도가 높은 CBR250RR과 ZX-25R의 최신 모델을 도심 주행으로 비교했다.
병렬 2 기통 엔진의 디테일을 개선해 최고출력을 높인 CBR250RR은 토크 밴드가 넓어 도심 주행에서 많이 사용하는 회전 구간에서 힘이 느껴진다. 솔직히 도심에서는 파워 업을 체감하기 어렵지만, 가속페달 조작에 대한 반응과 토크의 상승감 등은 더욱 정교해졌다는 인상을 받았다.
특히 주목할 만한 것은 새롭게 채용된 역방향 포크의 유연한 작동성이다. 충격 흡수력이 높아짐과 동시에 접지감이 확실하게 전달된다. 시내에서는 불안감 없이 브레이크를 밟을 수 있고, 고속 주행에서는 안정성이 향상되었다. 또한 고회전까지 힘차게 뻗어나가는 엔진 특성과 함께 고속도로를 이용한 투어링도 스트레스 없이 즐길 수 있다.
ZX-25R은 소음기가 분리되어 출력이 48PS로 향상되었다. 상쾌하게 솟구쳐 오르는 느낌은 역시 직렬 4 기통다운 느낌이다. 저회전 영역에서의 밀어붙이는 느낌은 약하지만, 날카로운 폭발력으로 커버한다. 순간적인 힘보다는 중회전 영역부터 뻗어 나가는 느낌을 즐길 수 있는 특성이 다듬어졌고, 7000rpm 이상에서는 반응이 예민해지지만 차체가 무겁기 때문에 주행 움직임은 비교적 부드럽다. 유연한 피칭모션을 느끼며 목표한 라인을 부드럽게 따라가는 느낌이다.
고속도로에서는 레드존 부근까지 파워가 지속되는 것을 체감할 수 있다. 회전 구간에 따라 스텝 등에서 미세한 진동이 느껴지기도 하지만, 기본적으로 부드러운 엔진 특성으로 크루징은 편안하다.
도심에서도 가벼운 차체를 힘차게 밀어붙이는 토크감을 살려 적극적으로 조종하는 재미를 느낄 수 있는 CBR과 고주파 사운드를 들으며 차분한 거동의 여유로운 주행을 즐길 수 있는 ZX-25R. 각각 엔진의 차이가 캐릭터를 뚜렷하게 구분한다.
정리
▶ Kawasaki Ninja ZX-25R SE
출력 향상과 함께 계기판이 보기 쉬운 TFT 풀컬러 액정으로 변경되고, 반전 포크에 프리로드 조정이 추가되었다. 볼륨감 있는 차체와 잘 움직이는 서스펜션에 의한 가볍지 않으면서도 반응성이 좋은 주행으로 동급 최고 수준의 안정감을 얻을 수 있어 액셀을 쉽게 당길 수 있다. 스포츠 주행부터 투어링까지 폭넓게 대응한다.
▶ Honda CBR250RR
트윈 특유의 슬림한 실루엣은 그대로 유지하면서 풀 카울과 시트 카울 등을 엣지 있는 디자인으로 변경했다. 프런트 포크는 쇼와제 SFF-BP를 채용했다. 도심에서는 고급스러운 승차감을 느낄 수 있고, 고갯길에서는 단단한 접지감을 느낄 수 있어 토크 밴드를 살리면서 능동적으로 컨트롤하는 것이 가장 즐겁다.
'Ninja ZX-25R SE' vs 'CBR250RR' 포지션 비교
Ninja ZX-25R SE
시트 높이 : 785mm
라이더의 키와 몸무게 : 165cm, 74kg
시트 포지션은 높지 않으나 차체 폭이 넓어 발 착좌감은 동급 평균 수준이다. 스티어링 휠 장착 위치는 높지만, 타이어가 약간 높다. 스텝, 시트와의 위치 관계는 적절하다.
CBR 250RR
시트 높이 : 790mm
라이더의 키와 몸무게：165cm・74kg
제원상 시트 높이는 ZX-25R보다 높지만 차체가 슬림해 승차감은 큰 차이가 느껴지지 않는다. 핸들 그립 위치의 폭이 좁고 포지션이 콤팩트하다.
나란히 비교
'Ninja ZX-25R SE' VS 'CBR250RR' 장비 비교
Ninja ZX-25R SE
48PS라는 파워스펙에 눈이 가기 쉽지만, 4 기통 엔진의 상쾌함이 더해져 완성도를 한층 더 높인 인상이다.
레이디얼 마운트 캘리퍼와 Φ310mm 대구경 디스크가 결합된 브레이크는 매우 강력하다. 프런트 포크는 프리로드 조절이 가능한 SFF-BP를 2023년형에 적용했다.
리어 브레이크 로터는 CBR보다 한 사이즈 작은 Φ220mm 직경이다. 반대로 리어 타이어는 CBR보다 한 사이즈 큰 150 사이즈로 되어 있다.
기존 모델에서 새롭게 4.3인치 컬러 TFT 미터를 장착했다. 파워 모드는 2가지, 트랙션 컨트롤은 3가지 중에서 선택할 수 있다.
넘버스테이 부분에 짐을 걸 수 있는 후크가 있다. 헬멧 홀더도 기본 장착되어 있어 실용적인 면에서도 세심한 배려가 돋보인다.
CBR 250RR
캠과 밸브 형상을 개선하고 실린더 헤드를 새로 제작하는 등 많은 새로운 부품을 투입했다. 출력도 이전 모델보다 1PS 상승한 42PS를 발휘한다.
좌우 각 포크에 댐퍼, 프리로드 기능을 분담하는 SFF-BP 포크를 채택했다. 브레이크 캘리퍼는 액시얼 마운트.
은색으로 도색된 스윙암은 검은색으로 마감했다. 시승차의 타이어는 ZX-25R과 마찬가지로 던롭의 GPR-300을 장착했다.
라이딩 모드는 3가지. 반전 표시 액정을 이용한 일체형 계기반은 데뷔 때부터 변함없이 그대로, 조금 올드한 느낌이 든다.
번호판 부분에 플레이트 타입의 짐 걸이 후크를 장착. 헬멧 홀더는 전용 와이어를 사용하여 후크에 고정하는 타입.
'Ninja ZX-25R SE' vs 'CBR250RR' 스펙, 가격 비교
| Ninja ZX-25R SE | CBR250RR | |
| 세금을 포함한 가격 | 96만2500엔 | 86만9000엔/90만7500엔(그랑프리레드) |
| 전장×전폭×전고 | 1980×750×1110mm | 2065×725×1110mm |
| 휠 베이스 | 1380mm | 1390mm |
| 최저 지상고 | 125mm | 148mm |
| 시트 높이 | 785mm | 790mm |
| 차량 중량 | 184kg | 168kg |
| 엔진 형식 | 수랭식 4행정 DOHC 4밸브 병렬 4기통 | 수랭식 4행정 DOHC 4밸브 병렬 2기통 |
| 총 배기량 | 249cc | 249cc |
| 보어×스트로크 | 50.0×31.8mm | 62.0×41.3mm |
| 압축비 | 12.5 | 12.5 |
| 최고 출력 | 48PS(램에어가압시49PS)/15500rpm | 42PS/13500rpm |
| 최대 토크 | 2.2kgf・m/12500rpm | 2.5kgf・m/10750rpm |
| 연료 탱크 용량 | 15L | 14L |
| 변속기 형식 | 6단 리턴 | 6단 리턴 |
| 캐스터 각도 | 24.2° | 24° 30′ |
| 트레일량 | 99mm | 92mm |
| 타이어 크기 전, 후 | 110/70R17M/C 54H・150/60R17M/C 66H | 110/70R17M/C 54H・140/70R17M/C 66H |
| 브레이크 전, 후 | Φ310mm 디스크·Φ220mm 디스크 | Φ310mm 디스크·Φ240mm 디스크 |
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