혼다 'CB1300SF' 'CB1300SB SP' 시승기, 겉보기에는 알 수 없는 큰 진화를 이룬 2021년 모델

혼다 CB의 기함 CB1300 시리즈가 한층 더 숙성되어 2021년 3월 18일에 발매되었다. 이번 최대의 하이라이트는 각종 전자 제어 디바이스의 도입. 만반의 준비를 하고 투입한 선진 장비들로 BIG1만의 주행성은 어떻게 달라졌는지 CB1300SF와 CB1300SB SP 두 기종을 시승해보자!

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혼다 'CB1300 SUPER FOUR' 시리즈 시승기

 

Honda CB1300 SUPER FOUR

총 배기량 : 1284cc
엔진 형식 : 수냉 4행정 DOHC4밸브 병렬 4기통
시트고 : 780mm
차량 중량 : 266kg
메이커 희망 소매 가격 : 세금 포함 156만 2000엔
발매일 : 2021년 3월 18일

Honda CB1300 SUPER BOL D'OR SP

총 배기량 : 1284cc
엔진 형식 : 수냉 4행정 DOHC4밸브 병렬 4기통
시트고 : 790mm
차량 중량 : 272kg
메이커 희망 소매 가격 : 세금 포함 204만 6000엔
발매일 : 2021년 3월 18일

 

눈에 보이지 않는 부분이 크게 "정상적 진화"

 

CB1300 시리즈는 세대는 변해도 빅1의 이미지는 바뀌지 않는다. 아름다운 도장, 세심한 조형은 어른을 만족시키는 박력과 고급스러움을 자아낸다.

이 신형도 외관적으로 큰 변경은 없다. 크게 달라진 것은 드라이버빌리티 제어로, 마침내 스로틀 바이 와이어가 채용되었다.

당연히 점화계를 포함한 프로그램도 쇄신, 파워 모드나 토크 컨트롤(이른바 트라콘)도 도입하고 있다. 눈에 보이지 않는 부분에서의 변경이지만, 이것은 큰 진화다.

이 CB의 거대한 엔진은 배기량에 어울리지 않게 픽업이 아주 좋다. 회전의 속도도 빠르고, 익숙해지지 않으면 그것을 저중 회전역에서 과민이라고 느끼거나 하는 라이더도 있을 정도이다.

그리고 토크도 강렬하다. 이번은 그것을 더 많은 라이더가 용이하게 사용할 수 있도록 하기 위해, 일어서는 방법을 세세하게 제어해, 보다 취급하기 쉽게 하고 있다.

CB1300 시리즈의 매력은 빅 바이크다운, 호화롭고 볼륨감 있는 차체를, 빅 바이크다운 토크감, 중후감 있는 반응을 즐기면서, 용이하고 경쾌하게 풋워크시켜 버리는 능력.

이런 상반된 성능을 자연스럽게 구현해 버렸기 때문에, 이 장르, 이 클래스의 스테디셀러 모델이라고 불릴 만큼 히트가 된 것이다.

가장 다이렉트한 리스폰스인 「스포츠」모드에서도, 4000회전 이하의 저중 회전역의 범위가 부드러워졌다. 다만 역량이 떨어졌다고는 전혀 느끼지 않으며 5000~8000회전 같은 중고회전 영역에서는 여전히 솔직하고 힘차다.

크게 다른 것은 「스탠다드」모드로, 정체로나 시내 주행을 할 때에 사용하는 모드로 공회전의 조금 위로부터 3000회전 근처에서의 제어. 조금 거친 스로틀 워크에서도, 거의 쇼크를 낳지 않는 리스폰스를 한다. 다리 둘레 등에 변경은 없다. 여전히 고갯길에서도 거구에 비해 잘 휘어져 모든 거동이 자연스럽고 파악하기 쉽다.

동시에 시승한 쇼트프로그램은 올리언스의 앞뒤 서스펜션과 블렌보 캘리퍼가 붙는다. 거리에서 고갯길까지 스탠다드보다 승차감이 좋고, 스포티하게 달릴 때의 스태빌리티도 꽤 좋다.

설정은 같을 텐데, 노멀서스의 STD에 비해, 토크 컨트롤의 작동 램프가 켜지는 횟수도 단번에 줄어 버린다. 그만큼 타이어가 트랙션을 잃지 않았다는 얘기다. 다만 스포츠 일변도의 서스는 결코 아니다. 여기가 SP의 큰 매력다음은 무엇을 커스텀 해 놀까, 라고 고민할 정도로 정리되기 좋고, 완성도도 높다.

이번 모델 체인지는 화려함은 없지만, 숙성도는 확실히 높아졌다. 이것이 바로 안정의 정상화다.