가와사키 자랑의 스포츠 네이키드·Z 시리즈의 최고봉 모델, ZH2에 전자 제어 서스펜션을 더한 「SE」가 등장했다. 과급 엔진뿐만 아니라 스카이 훅 테크놀로지까지 갖춘 최 신예 Z는 어떤 모습으로 진화했는가?
가와사키 'ZH2 SE' 시승기
Kawasaki Z H2 SE
총 배기량 : 998cc
엔진 형식 : 수냉 4행정 DOHC 4 밸브 병렬 4기통
시트고 : 830mm
차량 중량 : 241kg
발매일 : 2021년 4월 1일
세금 포함 가격 : 217만 8000엔
"마법의 다리"를 손에 넣은 과급 엔진의 최강 Z!
과급 엔진을 가진 ZH2의 최고 출력은 200마력. 요즘 리터 슈퍼 스포츠라면 NA(자연흡기)로 넘치는 수치지만 ZH2가 요구한 것은 피크 파워가 아니라 순발력. 주저 없이 스로틀을 열면 코너에서 일어나 추월하며 그 힘을 보여준다.
그것을 가장 체감할 수 있는 것은 라이딩 모드를 가장 파워풀한 스포츠 모드로 만들었을 때. 오토바이를 뒤에서 큰 망치로 후려갈긴 듯한 기세로 대시하고 아무 데나 파워 리프트 하고 싶어 하는 곳은 요즘 리터 SS보다 난폭하다.
이것이 ZH2 시리즈의 기본 캐릭터. 단지 스로틀 조작에 충실하고, 사용할 수 없는 파워는 아니기 때문에, 이러한 순발력을 매력으로 할 수 있다.
SE는 쇼와제의 세미 액티브 전제 서스와 브렌보의 브레이크 시스템이 탑재된 모델로, 가격은 스탠더드보다 30만 엔 정도 비싸다.
ZH2는 원래 승차감이 상당히 좋은 종류이지만, SE의 서스는 거기에 한층 더 쾌적함, 꽤 하드 하게 주행에도 굴하지 않는 트랙션을 제공해 준다.
게다가 트래컨, 파워, 서스도 포함해 전자 어시스트를 기호에 따라 설정해 라이더 모드로 등록도 할 수 있다. 이번 시승에서는 알기 쉬운 패키지 모드 3가지의 차이를 소개해 보자.
「스포츠」 모드는 승차감이 단번에 딱딱해져, 보통이라면 차체가 파손될 것 같은 오버 파워로의 슬라이드를 놀랄 정도로 억제한다.
「로드」는 딱 스탠더드 ZH2의 서스 세팅에 가깝다. 다만 거친 노면 등 돌발 충격에 대한 흡수력은 스탠더드보다 훨씬 좋다.
「레인」은 스카이 훅 컨트롤이 작용하고, 차체의 흔들림을 억제하는 제어가 들어간다. 파워 리스폰스도 유연하고 조작도 승차감도 부드럽다.
어리둥절할 정도로 어디서나 평온하고 쾌적한 모범생인 척한다.
스탠더드의 ZH2도, SE도 오토바이계 최강 레벨의 대시력이 매력. 초보자에게 힘들겠지만, 높은 숙련도를 갖추지 않고, 간단하게 제어할 수 있는 것이 성공의 요인이다.
고급차다운 구조의 아름다움, 박력도 소유욕을 돋운다. 꽤 「요염한」 오토바이라고 생각한다.
가와사키 'Z H2 SE' 'Z H2' 컬러 베리에이션
Z H2 SE와 Z H2(표준 모델)의 2021년 모델은 1색씩 설정된다.
Z H2 SE '메탈릭 디아블로 블랙 ×골든 블레이즈 드 그린'
세금 포함 217만 8000엔
Z H2 '메탈릭 디아블로 블랙 ×메탈릭 플랫 스파크 블랙'
세금 포함 189만 2000엔
가와사키 'Z H2 SE' 라이딩 포지션
시트고 : 830mm
라이더의 키·체중 : 176cm·68kg
앞쪽으로 기운 각도는 약하고 롱런도 편하다. 앞쪽에 앉아 달려 나가는 승차 법에 잘 맞지만 자연스러운 위치에 앉으면 탱크 엔드와 허벅지에 틈이 벌어지기 쉽다. 허용 뱅크각은 스포츠 네이키드로서는 조금 낮음.
가와사키 「Z H2 SE」 각부 장비·디테일 해설
닌자 H2 SX를 베이스로, 압도적 파워와 취급 용이성의 양립을 목표로 한 과급 엔진. 충격적인 순발력을 발휘하다.
쇼와제 전자 제어 서스 'KECS' 장비. 「레인」 모드에서는 스카이 훅 테크놀로지가 작동해 안정감과 쾌적성을 양립. 블렌보제의 마스터 실린더와 Stylema 모노블록 캘리퍼를 조합한 프런트 브레이크로, 제동력과 컨트롤 성도 「Z H2」 보다 향상하고 있다..
스윙 암의 마운트는 엔진의 배면에 설치한 플레이트를 개입시켜 실시하는 것으로, 강성의 확보와 경량화를 양립.
H2 시리즈에만 허용된 '특별한 1대'의 증거, 리버 마크를 노즈에 장착. LED 헤드라이트 형상도 독특하다.
좌우 비대칭 디자인의 좌측은 슈퍼차저의 흡기 덕트. SE는 이 덕트에 은색 미러 도장이 입혀져 고급스러움을 자랑한다.
라이딩 모드는 스포츠, 로드, 레인과 매뉴얼. IMU로부터의 정보로 뱅크 각이나 하중 상황등도 표시.
'RIDEOLOGY THE APP'라는 앱으로 스마트폰과 블루투스 통신이 가능. 주행 로그 확인이나 세팅 변경도 가능하다.
네이키드답게 폭넓은 사용법에 대응하는 시트 형상. 쿠션 두께를 최적화하고, 탠덤 시트는 약간 높게 배치.
시트는 전후 모두 간단히 탈착 할 수 있어 유지 보수성이 양호. 탠덤 시트 아래에는 ETC 2.0 차재기를 표준 장비하고 있다.
가와사키 "Z H2 SE" 주요 스펙 가격
| 길이×전폭×전체 높이 | 2085×815×1130mm |
| 휠 베이스 | 1455mm |
| 지상 저상고 | 140mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량 중량 | 241kg |
| 엔진 형식 | 수냉 4행정 DOHC4밸브 병렬 4기통+차저 |
| 총 배기량 | 998cc |
| 보어×스트로크 | 76×55mm |
| 압축비 | 11.2 |
| 최고 출력 | 147kW（200PS）/11000rpm |
| 최대 토크 | 137N·m(14.0kgf·m)/8500rpm |
| 연료 탱크 용량 | 19L |
| 변속기 형식 | 6단 리턴 |
| 캐스터 각 | 24.9° |
| 트레일 | 104mm |
| 타이어 크기(전 후) | 120/70ZR17.190/55ZR17 |
| 브레이크 형식(전 후) | Φ 320mm더블 디스크 Φ 260mm디스크 |
| 메이커 희망 소매 가격 | 217만 8000엔(소비세 10%포함) |
[사진 15장] 가와사키 'Z H2 SE'
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