오토바이 다루는 즐거움을 초보자도 느낄 수 있다
여자에게 인기가 높은 슈퍼 스포츠 모델 CBR600R가 작년 모델 체인지. 시대에 맞추어 프런트에 윙을 배치하는 등 스타일링이 바뀌었을 뿐만 아니라, 최신의 전자 제어 시스템을 도입하여 성능도 크게 버전 업했습니다.
HONDA의 추천 포인트
- 기존 모델의 특징인 "조종 기쁨"을 더 추구. 레이스 활동에서 피드백된 공력 성능 기술을 포함하는 스타일링에서 윙 렛은 코너 진입 시 등에서의 안정감의 향상에 기여하고 있습니다.
- 압도적 파워 필, 토오크감, 리스폰스이면서도 다루기 쉬움을 추구한 엔진을 채용. 주행 감각을 임의로 선택할 수 있는 "라이딩 모드"를 탑재하고 있습니다.
- IMU을 이용한 차체 자세 추정 시스템을 탑재.ABS와 HSTC와 조합하는 것으로 주행에 따랐다"조종 기쁨"을 제공합니다. 어시스트 슬리퍼 클러치도 채용하고 있습니다.
CBR600 RR의 스타일링
오토바이를 모는 재미가 서킷을 의식한다?!
2003년에 센터업 머플러를 채용하여 데뷔한 CBR600 R. 그 스포티한 스타일링과 가볍고 콤팩트 한 차체에 의해 여자들 사이에서도 인기 있는 차량이 되었습니다. 2013년까지 10년간 4회의 모델 체인지를 실시하는 등 진화를 거듭해 왔지만, 세계적으로 600cc 슈퍼 스포츠 모델의 인기가 쇠퇴해 버리면서, 카테고리 자체가 실속 상태였습니다. 모델이 없어져 버리는 것이라고 생각했던 사람도 많은 2020 년, 오랜만에 모델 체인지를 하고 라인업에 돌아온 것이 이 CBR600 RR입니다.
컨셉은 "AWAKEN THE RACE". 직역하면 "레이스에의 눈뜨기"가 되어, 레이스를 의식한 오토바이입니다만, 실제로는 어떻습니까?
큰 특징은 프리셋된 3개와 라이더가 임의로 설정할 수 있는 2개, 총 5개의 라이딩 모드를 선택할 수 있다는 것입니다. 출력 특성은 스로틀의 조작에 대한 엔진 리스폰스가 5 단계로 나누어져 있고, 가장 리스폰스가 부드러운 레벨 5는 비 오는 날 같은 노면이 미끄러지기 쉬운 상황에서도 스로틀 조작에 신경이 쓰이지 않아도 괜찮은 특성입니다. 엔진 브레이크도 효과가 3 단계(+오프) 설정되어 있습니다.
또 후륜이 슬립 해 차체가 컨트롤 하기 어려워지는 것을 막는 트랙션 컨트롤 시스템(Honda 셀렉터블 토크 컨트롤)도 장비되어 있고, 이쪽은 개입 상태가 9 단계 설정되어 있습니다. 힘차게 가속했을 때 앞 타이어가 지면에서 뜬 윌리 상태가 되기 어렵게 하는 설정도 3 단계 준비되어 있습니다.
이와 같이 운전자의 라이딩을 전자 제어에 의해 오토바이가 보충해 주도록 되어 있습니다.그리고, 각 기능에 단계 설정이 있는 것으로, 라이딩 기술의 레벨이나 노면 상황, 또 그날의 기분에 맞추어, 즉석에서 오토바이의 특성을 바꿀 수 있습니다. 앞뒤 서스펜션의 세팅도 세세하게 할 수 있게 되어 있고, 1대의 오토바이인데 그것들 설정을 바꾸는 것으로써 승차감을 바꿀 수 있고, 바꾸어 말하면 한 대로 여러 대의 오토바이를 소유하고 있는 것과 같은 느낌이라고 할 수 있습니다.
이렇게 보면 레이스에만 초점이 있는 것이 아니라 라이더의 기량에 맞게 바이크의 퍼포먼스를 변화시킬 수 있기 때문에 순수하게 달리는, 바이크를 다루는 즐거움을 마음껏 추구할 수 있고 그 방향성의 극한에 있는 레이스에 나가고 싶다는 생각을 갖게 해주는 바이크라는 해석이 옳지 않을까요?
CBR600RR의 디테일
미터는 컬러 액정으로, 바 그래프의 엔진 회전 수와 속도, 기어 포지션이 메인 레이아웃입니다. 보기 쉽고, 전자 제어의 개입도도 한눈에 알 수 있습니다.
헤드라이트 대각선 후방에 다운포스를 발생시키는 윙릿을 채택.이것이 붙어있어 외형의 임팩트가 있으며, 지금 느낌이 확 올라갑니다.
모드 전환, 트랙션 컨트롤의 개입 시기나 엔진 파워의 방향과 같은 전자 제어 세팅은 왼쪽 핸들 스위치 박스의 버튼으로 행합니다.
슈퍼 스포츠의 경우 일반적인 세퍼레이트 타입의 시트를 채택하게 됩니다.라이더 시트는 절묘한? 라운드 형상으로, 오실이 움직이기 쉽게 되어 있습니다
탠덤 시트는 키로 간단히 분리할 수 있습니다.센터업 머플러면서 서류와 ETC 차재기를 장착할 수 있을 정도의 공간이 있습니다.
두드러진 특징 중 하나가 탠덤 시트 바로 아래에 사이렌서가 배치되는 센터 업 머플러입니다.이를 통해 리어 휠 주위가 산뜻합니다
CBR600 RR의 착지성 & 라이딩 포지션
키 : 167cm / 몸무게 : 53kg
시트 앞쪽이 꽤 가늘게 짜여 있기 때문에 다리를 쉽게 꺼낼 수 있습니다. 한쪽 다리는 제격, 양쪽 다리는 발바닥 절반이 접지가 될 정도. 표피가 미끄러운 질감으로 자리를 바꾸기 쉽습니다
신장 : 155cm / 체중 : 46kg
높은 시트이지만 맨 앞부분이 좁혀져 다리를 바로 아래로 내릴 수 있습니다.스텝의 위치가 발을 내린 끝에 있기 때문에 스텝의 전후 어느 쪽에 발을 내리는 가에 따라서 발놀림이 다릅니다.
CBR600 RR의 스펙
길이 × 전폭 × 전체 높이 - 2,030 ×685 ×1,140mm
축간거리 - 1,375mm
시트고 - 820mm
차량 중량 - 194kg
엔진 형식·배기량 - 수냉 4 스트로크 DOHC 4 밸브 직렬 4기 통·599 cm3
최고 출력 - 89kW（121ps）/14,000 rpm
최대 토크 - 64N·m(6.5 kgf·m)/11,500 rpm
연료 탱크 용량 - 18L
연비(WMTC) - 17.3km/L
타이어 크기 - F=120/70-17·R=180/55-17
가격 - 160만 6,000엔
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